カテゴリー: 都道府県から探す

駅を都道府県から探します。

相馬駅

常磐線の駅、相馬の改札画像です。

駅名標、当駅には特急「ひたち」号のうち仙台発着の全列車が停車する
駅名標、東日本大震災発生後、原ノ町ー当駅間は1年以内に運行を再開したが、当駅ー浜吉田間は津波による線路流失により、内陸への線路付け替えを行ったこともあり運行再開まで5年以上の時間を要した
水戸支社管内に設置例の多いタイプの駅名標
駅舎、近年リニューアルが行われた木造駅舎となっている。当駅は瓦屋根が美しい和風の駅舎を有するとして、東北の駅百選へと選定されている
改札口、有人駅となっており、交通系IC専用の簡易改札機が設置されている
ホーム側から見た改札口の様子
当駅にはかつてみどりの窓口が存在したが現在は営業を終了しており、指定席券売機および自動券売機が設置されている
駅舎内部は待合室となっており、コンビニ”NewDays”も営業している
ホームは相対式2面2線であり、列車の行き違いが可能である
ホーム同士の行き来は跨線橋で行い、跨線橋にはエレベーターも設置されている

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所在地：福島県相馬市
乗入路線
■ 常磐線

浅野駅

鶴見線の駅、浅野の改札画像です。

鶴見線本線駅名標、当駅は鶴見線の本線と海芝浦支線の分岐駅である。当駅の駅名は鶴見臨港鉄道の設立者で、浅野財閥創設者でもある浅野総一郎に由来するものである
鶴見線海芝浦支線駅名標、海芝浦支線は当駅を起点とし海芝浦駅に至る路線である
駅舎、JR東日本労働組合横浜地方本部が入居する駅舎となっている
改札口、当駅は無人駅となっており、交通系IC専用の簡易改札機が設置されている
出場側から見た改札口の様子
取材時、当駅には自動券売機が設置されていたが、現在は自動券売機は撤去されているようである
国鉄時代に設置されたと思われる「自動きっぷうりば」看板も自動券売機と運命を共にしたものと思われる
自動券売機がない現在はそのままご乗車になり精算するか、交通系ICで乗車するより他にない
当駅のホームは3面4線となっている
鶴見線本線ホームは島式1面2線となっている
鶴見線本線ホームへは構内踏切を渡る必要がある
海芝浦支線ホームは相対式2面2線となっている。海芝浦支線は当駅の鶴見寄りで本線と合流・分岐する
海芝浦支線のホーム同士の行き来は構内踏切にて行う

 

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所在地：横浜市鶴見区
乗入路線
■ 鶴見線
■ 鶴見線（海芝浦支線）

古高松南駅

高徳線の駅、古高松南の改札画像です。

駅名標
駅全景、当駅はホームのみとなっており、駅舎は存在しない
駅入口、当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
待合スペースおよび自動券売機はホーム上に設けられている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：香川県高松市
乗入路線
■ 高徳線

稲野駅

阪急伊丹線の駅、稲野の改札画像です。

駅名標
伊丹方面駅舎
伊丹方面改札口、自動改札機が3通路設置されている。
伊丹方面駅舎には2台の自動券売機が設置されている。
塚口方面駅舎
塚口方面改札口、自動改札機が3通路設置されている。
塚口方面駅舎にも2台の自動券売機が設置されている。
ホームは相対式2面2線のホームになっている。

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所在地：兵庫県伊丹市
乗入路線
■ 阪急伊丹線

奥白滝駅

石北本線の駅、奥白滝の廃駅画像です。

駅舎、当駅は利用者僅少に伴い、2001年7月1日をもって旅客駅としては廃止された。旅客駅として営業していた当時の駅舎は現在も残っており、保線作業用の作業基地として使用されているようである
ホーム側から見た駅舎の様子（列車内より撮影）
駅舎ホーム側には旅客駅として使用されていた当時の改札ラッチ跡と思われる痕跡が確認できた
当駅は現在、旅客駅から信号場に格下げされ、「奥白滝信号場」として石北本線の運行の安全を司る重要な役割を果たしている
石北本線の上川ー白滝間は駅間距離が37.3km離れているJR在来線で最も駅間が離れている区間である。この区間に3つの信号場が存在するが、当駅「奥白滝信号場」は最も白滝寄りに存在する信号場である
駅付近の踏切から見た駅構内の様子、旅客駅当時の設備であるホームや駅名標は全て撤去されている
駅舎付近から見た「駅前通り」の様子、当駅付近は人家がほとんど存在せず、駅の利用者も極めて僅少であったことから、JR北海道管内で近年進められている利用僅少駅の廃止に先駆けて、2001年時点で旅客駅が廃止となっている
人の営みが消えた駅構内では、ルピナスの花が静かに咲き乱れ、時折通過する列車を見守っていた

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所在地：北海道紋別郡遠軽町
乗入路線
■ 石北本線