カテゴリー: 都道府県から探す

駅を都道府県から探します。

布原駅

伯備線の駅、布原の改札画像です。

駅名標、当駅は伯備線の駅であるが、新見ー備中神代間で伯備線に乗り入れる芸備線直通の列車のみが当駅に停車し、伯備線の列車は普通列車含め全列車が当駅を通過する。そのため伯備線の駅でありながら、実質芸備線の駅のような存在となっている。
駅入口、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎・改札口はおろか待合室すら存在しない
当駅は伯備線の駅でありながら、掲示されている時刻表には「芸備線」との記載があり、実質芸備線の駅として扱われていることがわかる。また、停車本数は1日上下11本のみと非常に本数が少なくなっている。
ホームは千鳥配置の相対式2面2線であり、列車の行き違いが可能である。駅周辺に人家は僅少であり、列車の停車本数も非常に少ないことから伯備線ではトップクラスの秘境駅とされている。
ホーム同士の行き来は構内踏切にて行う

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所在地：岡山県新見市
乗入路線
■ 伯備線
（■ 芸備線）

常陸大宮駅

水郡線の駅、常陸大宮の改札画像です。

駅名標、当駅は水郡線の主要駅の1つであり、当駅始発・終着となる列車も存在する
支柱の形が異なる駅名標も設置されていた
取材時、当駅にはホーロー縦型駅名標が残っていた
旧駅舎、開業当時からの木造駅舎が長らく使用されていたが、東西自由通路併設の新駅舎整備に伴い解体された
旧駅舎時代、駅舎には旧タイプの駅名標が設置されていた
旧駅舎時代の改札口、当駅は有人駅であり、IC専用簡易改札機が設置されていた。水郡線では飛び地でSuicaが導入されており、水戸駅・上菅谷駅・当駅・常陸大子駅・常陸太田駅でのみSuicaが利用可能である。
出場側から見た旧駅舎時代の改札口の様子
旧駅舎時代のきっぷうりばの様子
旧駅舎時代、駅舎内部は待合室となっていた
旧駅舎時代、駅舎内には貸し出し傘が設けられていた
ホーム側から見た旧駅舎の様子
ホームは相対式2面2線となっており、列車の行き違いが可能である
旧駅舎時代、ホーム上にはログハウス風の待合室が設けられていた
旧駅舎時代、ホーム同士の行き来は構内踏切にて行っていたが、新駅舎整備に伴い構内踏切は廃止された。
構内踏切があった頃は、直前横断等による危険があったが、東西自由通路の整備により現在は危険が解消された
東西自由通路が整備される前は、駅舎とは別に東西を結ぶ跨線橋が設置されていた
跨線橋には常陸大宮市の木である「サクラ」のイラストが入っていた
常陸大宮市の花である「バラ」のイラストも入る
常陸大宮市の鳥である「カワセミ」のイラストも入る
取材時、駅構内には国鉄コンテナが置かれていた

 

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所在地：茨城県常陸大宮市
乗入路線
■ 水郡線（奥久慈清流ライン）

添田駅

日田彦山線の駅、添田の改札画像です。

駅名標、日田彦山線は当駅を境に、小倉方が鉄道運行区間、日田方はBRT運行区間に分かれる。BRT運行区間には「BRTひこぼしライン」の愛称が付けられている。また、かつては香春駅と当駅とを結ぶ添田線も当駅に乗り入れていたが、1985年に全線が廃止されている。
BRT転換前の駅名標、日田彦山線は城野駅から夜明駅の全区間で鉄道による運行が行われていたが、2017年7月の九州北部豪雨により当駅ー夜明間が被災し長期運休となった。その後、鉄道での復旧を断念しBRTへの転換が決定、2023年8月よりBRTにより運行が再開されている。
BRT転換前の駅名標、2023年8月のBRT開業後も長らく、書面上は当駅ー夜明間の鉄道事業が残されていたが、JR九州が鉄道事業の廃止届を提出したことにより、2027年3月31日付けで同区間は正式に鉄道事業が廃止されることとなる。
BRT転換後の駅入口の様子、BRT転換後はバリアフリーの観点からスロープ等が整備され、ホームへダイレクトに行くことができるようになった
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。ホーム上に自動券売機が設置されている
BRT転換前の駅舎の様子、BRT転換前は駅舎が使用されていた
BRT転換前も当駅は無人駅であり、改札口は存在しなかった
BRT転換前の駅舎内部の様子、自動券売機が設置されていた
BRT転換前の駅舎は物産館と合築となっており、物産館の部分も待合室同然に利用できた
物産館内待合室には日田彦山線や1985年に廃止された添田線の写真が展示されていた
BRT転換後、ホームへ直接出入りできるようになったため、当駅の駅舎は使用が停止されたが、建物は解体されずに残っている
旧駅舎内にはJR九州バス（株）添田支店の事務所が入居しており、BRTひこぼしラインの運行拠点として再利用されている
BRT転換後のホームは単式1面1線の棒線駅であり、到着した列車はそのまま折り返して発車していく
BRT転換後、当駅は鉄道運行区間の終着駅となったため、線路は当駅で行き止まりとなっている
BRT転換後、列車のりばの向かい側にBRTのりばが整備され、列車とBRTを同一ホームで乗り換えられるように配慮されている。なお、BRTが遅延した場合の鉄道との連絡待ちは行っていないため注意しよう。
BRT転換前のホームは島式1面2線であり、列車の行き違いが可能であった。当時は当駅に1番のりばは存在せず、2番のりば・3番のりばのみであった。これは、1985年に廃止となった添田線が1番のりばを使用しており、その後添田線のりばが使用停止され消滅したためである。
BRT転換前のホームから夜明方面を望む、当時は当駅以南でも鉄道が運行されていたため、線路は当駅で行き止まりとはならずに南へと伸びていた
BRT転換前、当駅の駅舎とホームは構内踏切と長い通路で結ばれており、広い駅構内を有していた
駅舎付近に伸びる行き止まりの線路とその周辺に広い空きスペースがあるが、この辺りは1985年まで添田線の線路やホームがあった場所とされている。BRT転換に伴い、これらのスペースは駅前ロータリーやBRTのりばが整備され、現在では添田線が当駅まで乗り入れていた痕跡は確認できなくなってしまった。

 

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所在地：福岡県田川郡添田町
乗入路線

■ 日田彦山線

教会前駅

鳴門線の駅、教会前の改札画像です。

駅名標、駅名は駅前にある「天理教撫養大教会」に由来する
駅入口、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
ホーム上に待合スペースが設けられている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：徳島県鳴門市
乗入路線
■ 鳴門線

心斎橋駅

地下鉄御堂筋線と長堀鶴見緑地線の駅、心斎橋の改札画像です。

御堂筋線駅名標、当駅は改札内で地下鉄四つ橋線の四ツ橋駅とつながっており、同一の駅として扱われている。
長堀鶴見緑地線駅名標、長堀鶴見緑地線の駅では最多の利用客を誇る。
駅入口、当駅は地下駅となっている。
駅の３番出入口には、電照式の大阪市交通局字のロゴ入り看板が今も残っている。
北改札、L字型に自動改札機が配置されている。
北改札、利用者も多いため多くの自動改札機が設置されている。
南改札、北改札同様L字型に自動改札機が配置されている。
南改札口
御堂筋線ホーム、島式1面2線の地下駅となっており、ホームドアが設けられている。
長堀鶴見緑地線ホーム、島式1面2線の地下駅となっており、かなり深い位置にホームがある。そのため各改札口や御堂筋線ホームからは若干の距離がある。

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所在地：大阪市中央区
乗入路線
■ 地下鉄御堂筋線
■ 地下鉄長堀鶴見緑地線