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安房小湊駅

外房線の駅、安房小湊の改札画像です。

駅名標。当駅には特急列車も停車する。
駅舎。
改札口。有人駅であり、Suica等の交通系IC専用の簡易改札機が設置されている。
ホーム側から見た改札口の様子
当駅には自動券売機が設置されている。
駅舎内部には待合室が設けられている。
待合室内部の様子
ホーム側から見た駅舎の様子
ホームは2面3線となっており列車の行き違いが可能である。
駅舎反対側ホーム上には木造の待合室が設けられている。

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所在地：千葉県鴨川市
乗入路線
■ 外房線

上米内駅

山田線の駅、上米内の改札画像です。

駅名標。当駅ー区界間は25.7km離れており、JR東日本の在来線で最も長い駅間距離である。本区間にはかつて大志田・浅岸の2駅が存在したが、利用者僅少により2駅とも2016年春のダイヤ改正で廃止となった。
別タイプの駅名標。当駅は盛岡市外れの集落に位置しており、当駅ー盛岡間の3駅のみ走行する区間列車が朝に2往復存在する。
当駅にはホーロー製の縦型駅名標が設置されている。
別タイプのホーロー製縦型駅名標も設置されている。
当駅には合計3タイプのホーロー駅名標が設置されている。あなたはどのホーローが好み？
駅舎。開業当時からの趣ある木造駅舎が使用されている。近年駅舎改築が進む山田線において、木造駅舎が残る数少ない駅の1つである。
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。
ホーム側から見た駅舎出入口の様子。出入口付近には漆の木が並べられている。
駅舎内部は待合スペースとなっている。
かつての窓口跡はクラウドファンディングを利用してリニューアルがなされ、現在はカフェと漆工房が入居している。
待合カフェおよび漆工房の様子（許可を得て撮影）カフェは待合室としても利用でき、列車待ちの間にドリンクを飲むことができる。また、当駅駅舎内の漆工房で製作された作品の展示・販売もなされている。
カフェ奥側から待合室内部を望んだ様子。カフェ内は冷暖房が完備されており、暑い夏や寒い冬も快適に列車を待てる。
ホーム側から見た駅舎の様子
駅舎横には駅舎内を通らずともダイレクトにホームに行くことができる勝手口が設けられている。
ホームは相対式2面2線となっており列車の行き違いが可能となっている。当駅から宮古方では、51.6km先の川内駅まで交換設備が無く1閉塞となっている。しかし、この区間の列車本数は上下合わせて1日に7本のみのため、あまり困っていないようである。
駅舎反対側の2番線には構内踏切を渡る必要がある。
当駅構内にはカーキャッチャーが置かれている

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所在地：岩手県盛岡市
乗入路線
■ 山田線

信濃川島駅

中央本線辰野支線の駅、信濃川島の改札画像です。

駅名標。長野支社標準デザインの自立式駅名標となっている。
写真入り駅名標。当駅付近を流れる天竜川の写真入りである。
駅舎。鉄筋コンクリート製の簡易駅舎となっている。
駅舎。鉄筋コンクリート製の簡易駅舎となっている。
駅舎に取り付けられた1種駅名標は国鉄時代より残るものと推測される。
駅舎内部は待合室となっている。
駅舎とホームは若干離れており、連絡通路を通ってアクセスする。
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。ホームへはダイレクトに行くことができる。
ホーム出入口の階段付近には、「下り塩尻方面」と書かれているが、当駅は現在棒線駅であるため、塩尻方面・辰野方面ともに同じホームから発着する。
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており、列車の行き違いは不可能である。かつては相対式2面2線を有しており、列車の行き違いが可能であったようである。
ホーム上の待合室内部の様子
当駅ホームの塩尻方面端の様子。ホームから飛び降りないよう注意啓発する看板が設置されている。
このうち、「通行禁止」と書かれた看板はホーロー看板と思われる。

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所在地：長野県上伊那郡辰野町
所属路線
■ 中央本線（辰野支線）

行川アイランド駅

外房線の駅、行川アイランドの改札画像です。

駅名標。駅名の通りかつて当駅付近に存在したレジャー施設「行川アイランド」の最寄駅として開設された。同園が2001年に閉園した後も、同園の名を駅名として名乗り続けている。
当駅設置の名所案内看板。手書きと思われる。行川アイランドの閉園に伴い同園の記載が白塗りされた痕跡がみられる。「おせんころがし」は当駅付近の海岸に4kmにわたって続く崖のことを指し、古くは交通の難所として知られた。現在はトンネルの開通により交通の難所ではなくなっている。
駅入口。当駅は待合室とホームがあるのみの無人駅である。交通系IC専用の簡易改札機が駅入口付近に設置されている。
待合室内部の様子
ホームは単式1面1線の棒線駅であり列車の行き違いは不可能である。

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所在地：千葉県勝浦市
乗入路線
■ 外房線

区界駅

山田線の駅、区界の改札画像です。

駅名標。当駅と隣の上米内駅の間は25.7km離れており、これはJR東日本の在来線で最も長い。本区間にかつては大志田・浅岸の2駅があったが、利用者僅少に伴い2駅とも2016年春に廃止された。
当駅設置の名所案内。イラスト入りとなっている。
旧駅舎。開業当時からのものと思われる趣ある木造駅舎が残っていたが、老朽化に伴い2020年冬に新駅舎へ改築された。
旧駅舎時代の1種駅名標。木製の立派なものが設置されていた。
旧駅舎時代の改札口跡。当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。当駅の乗車人員は1人/日であり、JR東日本の駅としては最少である。
旧駅舎の窓口跡。かつての窓口跡は封鎖されていた。当駅は非常に利用が僅少な駅でありながら、2018年まで運転取扱要員として係員が配置されていた。自動閉塞化に伴い、係員の配置が不要となったことから、2018年に無人駅となった。
旧駅舎時代の駅舎内部。待合室となっていた。ベンチは当駅の1日の利用者数を上回る席数があり、当駅で1日待っても全部埋まることはないだろう。
旧駅舎内部、出入り口扉付近を望む。当駅は区界峠の頂上付近に位置し、標高が高い。冬季の寒さ対策のためか風除室が設けられており、二重扉となっていた。
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており、列車の行き違いは不可能である。
かつては相対式ホームを有しており、交換可能であったようである。交換設備は2018年の自動閉塞化に伴い撤去された。これにより、上米内ー川内間の実に51.6kmが交換設備のない1閉塞となった。しかし、この区間の本数は上下合わせて1日7本しかないため、特に困っていないようである。
廃止された旧ホーム上には、現在では誰も使用することのなくなった待合室が放置プレイされ、ただただ朽ち果てるのを待つばかりとなっている。
同様に、名所案内も旧ホーム上で放置プレイされている。表面のラミネートが経年劣化してきたためか、徐々に剥がれ始めている。
ホーム上には木造と思われる倉庫が設けられていた。
倉庫の壁には「火気厳禁」「消火用砂」など様々なホーロー看板が貼られていた。
また、屋根と扉の間には竹の棒に隠れるように「禁煙」のホーロー看板も設置されている
このほか、旧駅舎のホーム側には「安全第一」のホーロー看板が設置されていた
当駅は区界峠の頂上付近に位置しており、標高は744mと東北地方の駅で最も高い位置にある。そのため、ホーム上の柵には「東北一高い　標高744メートルの区界駅」と書かれた看板が設置されている
当駅前を通る旧国道106号を望む。当駅付近には宮古市と盛岡市の境界があり、ここが区界峠にあたる。区界峠の区間は国道106号の難所だったが、2020年に高規格道路の区界道路が開通し抜本的な改良が行われた。これにより山田線の競合である106急行バスも区界道路経由便が増え、本数のみならず所要時間面でも山田線は不利な状態となっている。

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所在地：岩手県宮古市
乗入路線
■ 山田線