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品川駅

品川区ではなく港区にある、品川駅の改札画像です。

東海道新幹線駅名標。当駅は2003年開業の、東海道新幹線で最も新しい駅である。のぞみ号を含む全列車が停車する。渋谷・新宿等東京西側へは当駅利用が便利。
東海道線（上野東京ライン）駅名標。当駅には各路線の駅番号のほか、スリーレターコード”SGW”が割り当てられている。
常磐線折り返し列車も使用するため、東海道線のラインカラーのほか、常磐線のラインカラー（緑）も表示されている。
常磐線直通列車専用ホームに設置されている駅名標。常磐線は、東海道線・宇都宮線・高崎線と車両が異なるため、常磐線からの東海道線直通列車は全て当駅で折り返す。そのため、川崎駅の隣駅表示がない。
横須賀線駅名標
山手線駅名標。当駅では山手線と京浜東北線のホームが異なる。山手線と京浜東北線の乗り換えは、同じホームで乗り換えられる2駅隣の田町駅を推奨。
京浜東北線駅名標
京急線駅名標。隣の北品川駅は品川駅より南にあるが北品川駅である。これは、ここ品川駅が港区に立地しており、品川区に立地する北品川駅が品川区の北側に位置するためである。
京急線旧駅名標。京急線の駅名標は以前は白地のデザインであった。

JR線高輪口駅舎
JR線中央改札。当駅の利用者数はJR東日本の駅では横浜駅に次ぐ第5位である。画像は中央改札の全体を写したものである。
JR線中央改札
JR線中央改札
JR線北改札
新幹線北改札
新幹線北乗換改札
新幹線南改札
新幹線南乗換改札
京急線駅舎。駅ビル「Wing品川」を併設している。
京急線高輪口改札
京急線JR連絡口改札
京急線JR連絡口改札
京急線ホームには京急線の0キロポストを示す図が入っており、京急線全線の路線網が地図に描かれている。

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所在地：東京都港区
乗入路線
■ 東海道新幹線
■ 東海道線
■ 横須賀線
■ 山手線
■ 京浜東北線
■ 京急本線

勝川駅

中央西線・東海交通事業の駅、勝川の改札画像です。

中央線駅名標。当駅は東海交通事業城北線との連絡駅であるが、同線と同一構内で乗り換えが可能な枇杷島駅と異なり、当駅ではJR駅と城北線駅が500mほど離れているため、乗り換えの便が良いとは言い難い状況である。
東海交通事業城北線駅名標。東海交通事業はJR東海の子会社であるため、駅名標のデザインはJR東海のものに似たデザインとなっている。城北線は当駅と枇杷島駅を結ぶ路線である。全線高架複線の線路を有しながら非電化となっており、運行本数も1時間に1〜2本程度と、名古屋市近郊の路線とは思い難い細々とした運行となっている。
中央線駅舎。2009年に高架化が完成した真新しい高架駅となっており、高架下に駅舎がある。
中央線改札口。城北線とは改札が完全に分離されている。なお、高架化以前は、中央線と城北線との間は改札を通らず乗り換えが可能であったようである。
ホームは相対式2面2線となっている。
中央線の上下線の間には不自然なスペースが空いているが、これは将来城北線が乗り入れることを想定し、城北線の線路を敷くためのスペースを準備しているものである。
城北線駅全景。城北線の駅は高架駅となっており、駅舎・改札口のない無人駅である。画像左側の高架線は中央線であり、中央線のすぐそばまで城北線の高架線が続いていることがわかる。
ホーム入口付近の様子。前述の通り駅舎のない無人駅のため、ホームへはダイレクトに行くことができる。TOICA等の交通系ICも使用できない。
城北線の駅入口の階段からホームまでは長い連絡通路が続いている。中央線への乗り換えには徒歩10分程度を要するため注意が必要。なお、連絡通路に沿って線路が続いているが、この線路は城北線の車両を検査する施設へ続くものである。
ホームは単式1面1線の棒線駅となっている。当駅ホーム部分は単線であるが、当駅を出るとすぐに複線となる。
城北線ホームから中央線方面を望む。城北線がこのように細々と運行されている理由として、鉄道・運輸機構へ支払う賃借料の金額を節約するためという説があり、賃借料の支払いが完了する2032年度以降に、電化や中央線駅への乗り入れなどの動きがあるのではないかと言われている。将来の城北線は一体どのような姿となるのだろうか。

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所在地：愛知県春日井市
乗入路線
■ 中央本線（中央西線）
■ 東海交通事業城北線

津駅

JR紀勢本線と近鉄名古屋線の駅、津の改札画像です。

JR線駅名標。当駅は三重県の県庁所在地・津市の代表駅であり、特急南紀号・快速みえ号を含む全列車が停車する紀勢本線の主要駅である。当駅の駅名「津」は読みが「つ」1文字であり、これは全国の駅名で最も短い駅名である。
伊勢鉄道駅名標。伊勢鉄道は当駅と河原田駅を結ぶ第三セクター路線で、旧国鉄伊勢線を転換したものである。亀山経由の関西線・紀勢線ルートは遠回りであり亀山駅でのスイッチバックが必要となるため、特急南紀号・快速みえ号はすべての列車が伊勢鉄道を経由して運行される。
JR線・伊勢鉄道の駅名標は、ひらがな表記「つ」の下に漢字で「津」と書かれている。駅名標をぼかしてみると…
駅名標に「？」と書かれているように見えてくる。このように、当駅の駅名標がぱっと見「？」マークに見えると一時期話題となったことがある。
近鉄駅名標。当駅は三重県の県庁所在地・津市の代表駅であり、観光特急「しまかぜ」を除く全ての列車が停車する。JR線および伊勢鉄道との接続駅であるが、当駅は近鉄・JR東海・伊勢鉄道の共同使用駅であるため、各線は改札を通ることなく乗り換えが可能である。
駅番号導入前の近鉄駅名標。現在の駅名標とは帯の色が異なっていた。
東口駅舎。東口側はJR東海が管理しており、駅ビル「CHUM（チャム）」となっている。
駅舎の1種駅名標は国鉄っぽい雰囲気が感じられる立体文字となっている。
東口改札。JR東海が管理しており、JR東海仕様の自動改札機が設置されている。改札機にはTOICA等の交通系ICの読み取り機が設置されているが、交通系ICは近鉄乗車時にのみ使用可能で、JR線および伊勢鉄道線では一切使用することができない。
チャム改札。東口側駅ビル「CHUM」に通じる無人改札で、JR東海が管理している。チャムの営業時間内のみ利用可能となっている。

西口駅舎。近鉄が管理しており、橋上駅舎となっている。
西口改札。近鉄が管理しており、近鉄仕様の自動改札機が設置されている。当駅において、近鉄の利用者数はJRの利用者数と比べ約5倍となっており、名古屋・松阪・伊勢市方面への本数が多く、大阪方面への直通列車もある近鉄の方がはるかに多くの乗客に利用されていることがわかる。

JR線・伊勢鉄道線ホームは2面4線となっており、列車の行き違いが可能である。三重県の県庁所在地・津市の代表駅でありながら、駅構内は非電化となっている。JR線の県庁所在地の代表駅が非電化となっているのは、鳥取・山口・徳島・高知など全国でも数少なくなっている。
1番線は伊勢鉄道専用の切り欠きホームとなっており、当駅折り返しとなる伊勢鉄道線の普通列車のみが使用する。なお、特急南紀号・快速みえ号等、JR紀勢線と伊勢鉄道線とを直通する列車は全て、2〜4番線から発着する。
近鉄ホームは島式1面2線となっている。JR線が非電化であるのに対し、近鉄は電化されている。国鉄時代より、「近鉄王国」三重県内においては圧倒的に近鉄が有利であった。民営化後にJR東海が高速化等を行った結果、国鉄時代よりは差は縮まっている傾向はあるが、それでもまだ両社の差は大きい状態である。
当駅の東口改札付近の柱には、近鉄線は橋を渡るよう案内する手書き看板がある。
また、当駅2番線ホームの柱には、鳩の汚物に注意するよう書かれた手書き看板もあるが、経年劣化により「注意」の赤文字が読み難くなっている。

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所在地：三重県津市
乗入路線
■ 紀勢本線
■ 伊勢鉄道
■ 近鉄名古屋線