カテゴリー: 東京都の駅

東京都にある駅の駅名標・駅舎・改札口等の写真・画像です。

世田谷代田駅

小田急線の駅、世田谷代田の改札画像です。

駅名標
駅舎。代々木上原ー梅ヶ丘の複々線化に伴い当駅ホームが地下化され地上に新しい駅舎が建てられた。現在の駅舎はかつて小田急線の線路があった場所に建っている。駅舎のデザインは東北沢駅のものと似たデザインとなっている。
駅舎反対側、かつて小田急線の線路があった場所を望む。現在も更地となっているが、この場所は今後世田谷区により駅前広場の整備が行われる予定。
駅舎内部。改札口・窓口・券売機が設置されている。
改札口。小田急線では珍しいオムロン製の改札機が設置されている。
改札内コンコース。東北沢駅と同様、円形の天窓が設けられ、植樹もなされている。
当駅改札内コンコースには小田急環境ルームが設けられ、複々線化事業等小田急の環境に対する取り組みが紹介されている。
電車の走る仕組みや省エネ車両の仕組みについて紹介するコーナーもある。
ホームは島式1面2線。複々線化に伴いホームが地下に移設となった。
ホームの様子。待合スペースも設けられている

世田谷代田連絡通路階
当サイト取材班は複々線完成前の2017年にも当駅の取材を行っている。画像は現在ホームとなっている地下2Fの様子。現在急行線となっている地下3Fに設けられた仮設ホームへの中継点として使用されていた。
世田谷代田連絡通路
現在ホームがある地下2F部分。ホームへの中継点として使用されていた。
世田谷代田緩行線工事
複々線完成前に地下2Fより撮影した工事中の緩行線の様子。当時は複々線完成1年前であったが既に線路は敷かれていた。現在供用されているホームは当時はまだ工事中であったことがわかる。
世田谷代田仮設ホーム
当時地下3F部分に設けられていた仮設ホーム。この線路は現在急行線として使用されており、この線路を走行する列車は全列車が当駅を通過する。そのため複々線化完成後にホームは撤去された。
世田谷代田シールドマシン
写真手前側のトンネルの断面は四角形であるが、奥側は円形となる。円形で壁が白くなっている部分が、トンネル掘削に使用したシールドマシンの外殻の部分で、当駅の下り仮設ホームの新宿寄りで見ることができた。中身は回収し、外殻だけが埋められ、小田急線のトンネルとして再利用されている。
世田谷代田シールドマシン内部
複々線化後の現在、この線路は急行線となっており当駅のホームも撤去されてしまった。そのため、このようにシールドマシンの外殻を間近で見ることは現在は不可能となっている。

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所在地：東京都世田谷区
乗入路線
■ 小田急小田原線

下北沢駅

小田急小田原線と京王井の頭線の駅、下北沢の改札画像です。

小田急線駅名標。この駅名標は地下1Fの緩行線（各停・準急用）ホームに設置されているもの。4ヶ国語表記に対応している。
小田急線駅名標。こちらは地下2Fの急行線ホームに設置されているもの。隣駅表示は東北沢・世田谷代田となっているが、両駅とも急行が停車しない。
井の頭線駅名標。通称「シモキタ」と呼ばれる当駅周辺は学生街となっており、古着屋やライブハウス、タピオカ屋や劇場といった若者向けの商店・施設が多く建ち並ぶ。
小田急線東口駅舎。代々木上原ー梅ヶ丘間の複々線化に伴いホームは地下化され、新しい東口駅舎が地上に建設された。当駅の駅舎はかつて小田急線の線路があった部分に建設されている。
東口改札。小田急線では珍しいオムロン製の自動改札機が設置されている。「この改札口は小田急線専用です」という表示があるが、井の頭線がかつて小田急系列であった名残から、小田急と井の頭線は改札が共用であった。2019年春に両線の改札が分離されたため、このような表示がなされている。
小田急線中央口改札。この画像は小田急線中央口改札の全体をうつしている。この改札は井の頭線の改札の向かい側にあり、井の頭線乗り換えは当改札が便利である。
小田急線中央口改札
小田急線中央口改札
小田急線南西口改札
小田急線南西口改札は無人改札となっている。係員に用事のある際はインターホンを使用する必要あり。
井の頭線駅舎。小田急線の東口駅舎に隣接している。井の頭線の車両をモチーフとしたと思われるレインボーカラーの帯が入っている。
井の頭線中央口改札。小田急線の中央口改札の向かい側にあり小田急線への乗り換えが便利である。また、下北沢の商店街へも当改札利用が便利である。
井の頭線西口駅舎。下北沢の街の外れに位置しており、鎌倉街道に面する。
井の頭線西口改札。令和を迎えた今日においてもオムロン製の旧型改札機「U-PG」が元気に稼働している様子を見ることができる。
小田急線構内案内図。小田急線の駅は3層構造となっており、1Fに改札階・コンコース、地下1Fに各駅停車・準急用ホーム、地下2Fに急行・快速急行用のホームがある。
改札内コンコース。前述の通り当駅はホームが各駅用と急行用の2つあるため、階段・エスカレーターがどこに向かうか色分けがなされている。
各停・準急用のB1Fホームへ向かう階段・エスカレーターは青色で案内される。発車標もB1Fホームを発車する列車のみ表示される。なお、急行のうち、千代田線直通のものはB1Fホームを発着するため注意。
急行用のB2Fホームへ向かう階段・エスカレーターはオレンジ色で案内される。なお、オレンジ色の階段・エスカレーターの中にはダイレクトにB2Fに行かずに、B1Fホームを経由するものもあり、その場合はB1F経由と表示がなされている。
小田急線コンコースの壁には、「出会いそして旅立ち」と題された陶板レリーフが設置されている。複々線化事業完成のメモリアルとして設置され、ロマンスカーや箱根ロープウエイ、箱根の風景などが描かれている。
地下1Fホーム。各駅停車・準急および千代田線直通列車が使用する。ホームドアが設置されている。
一部のエスカレーター・階段で急行用ホームである地下2Fホームに降りれるようになっている。なお、階が異なるため当駅での急行と各駅停車の乗換は不便である。登戸・成城学園前・代々木上原といった、対面や同一ホームで乗り換え可能な駅での乗り換えが便利である。
地下2Fホーム。このホームからは急行・快速急行が発着する。当駅地下化後から複々線化開業まではこのホームが複線として暫定的に運用されていた。

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所在地：東京都世田谷区
乗入路線
■ 小田急小田原線
■ 京王井の頭線

 

東北沢駅

小田急線の駅、東北沢の改札画像です。

駅名標
東口駅舎。当駅を含む代々木上原ー梅ヶ丘間の複々線化に伴い、当駅、下北沢駅、世田谷代田駅ホームが地下化された。これに伴い駅舎も新しくなった。
東口改札。小田急線ではメジャーな日本信号製の自動改札機が設置されている。有人通路あり。
当駅より東側、地下化前に線路が通っていた場所を望む。まだ更地となっているが、この場所には今後世田谷区により駅前広場が整備される予定。奥には、お隣代々木上原にあるモスク「東京ジャーミイ」と、新宿のランドマーク「NTTドコモ代々木ビル」の頭が見えている。
西口駅舎。東口駅舎と似たデザインとなっている。
西口駅舎内部。改札機と券売機が設置されている。
西口改札。小田急線では珍しいオムロン製の改札機が設置されている。無人改札となっており、係員に用がある際はインターホンでの呼び出しが必要。
改札内コンコース。丸い天窓があることで自然光が取り入れられ明るく洗練された空間となっている。
ホームは島式1面2線。ホームドアが稼働している。
ホームの様子
当駅では島式ホームに面した2線が各駅停車・準急等が使用する緩行線で、その外側にホームのない急行線がある。画像は新宿方面へ向かう急行線の様子。
小田原・唐木田・片瀬江ノ島方面へ向かう急行線の様子。隣の下北沢駅において、緩行線は地下1Fに発着するが、急行線は地下2Fに発着する。

東北沢仮設ホーム
当サイトでは複々線化完成前の2017年2月にも当駅を取材している。当時の地下ホームは暫定的に複線として運用されており、現在の急行線・通過線を使用していた。ホームの青い柵より内側の部分は本設のホームであり複々線化後の現在も使用されているが、青い柵の乗っている部分は仮設であり現在は撤去されている。
東北沢仮設
ホームの仮設部分から下北沢方を望む。
東北沢工事下北方
仮設ホームの下に緩行線の線路が敷かれていることがわかる。また、線路は敷かれているがホームは工事中であったことがわかる。
東北沢工事上原方
当駅仮設ホームから代々木上原方面を望む。前回取材時は複々線化開業の約1年前であったが、その時点で既に線路は敷かれていたことがわかる。
東北沢複々線化
2018年春の代々木上原ー梅ヶ丘間の複々線化開業に伴い、小田急線は代々木上原ー登戸間の複々線化が完成した。小田急が50年以上追い求めた複々線化の夢が実現した現在では、以前と比べると輸送力が向上し混雑率が低減している。

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所在地：東京都世田谷区
乗入路線
■ 小田急小田原線

代々木上原駅

小田急線と地下鉄千代田線の駅、代々木上原の改札画像です。

小田急線駅名標。4ヶ国語対応となっている。当駅は千代田線との接続駅であるため、快速急行以下の無課金で乗れる全列車が停車する。課金が必要なロマンスカーは全列車が通過となる。小田急線は当駅ー登戸間が複々線区間である。
上原小田急
更新前の旧デザイン小田急線駅名標。4ヶ国語のうち、日本語・英語以外では中国語には対応していないが朝鮮語に対応していた。

千代田線駅名標。当駅は東京メトロ千代田線の始発駅。一部列車が小田急線伊勢原まで直通運転を行う。当駅は小田急管轄のため、駅名標はメトロ仕様ではなく小田急の色違いとなっている。
上原千代田
更新前の旧デザイン千代田線駅名標。小田急の色違いであることは旧デザイン時代も同じであった。
駅舎。高架駅となっている。当駅は傾斜地に建っており、北口側が南口側より低い位置にあるほか、駅入口からホームまでの高さも高くなっている。駅周辺は高級住宅街であるほかグルメタウンとしても知られ、小洒落た飲食店が多数立ち並ぶ。
改札口。小田急線と千代田線は改札内で乗換可能なため、当駅の改札口はここ1箇所のみである。当駅は小田急管轄のため改札機は小田急仕様。なお、小田急・メトロともに当駅の乗車人員は当駅で実際に改札を出入りした人数に加えて、直通列車の利用客数を含んでいる。そのため、統計上の乗車人員の数と比べると改札機の台数は少なくなっている。
駅舎内部・改札口周辺の様子
当駅のホーム高架下は駅ビル「アコルデ代々木上原」となっている
駅ビル「アコルデ代々木上原」の様子
ホームは2面4線。内側2線を千代田線が、外側2線を小田急線が使用する。千代田線と小田急線を直通する列車は内側のホームから発着する。
千代田線が使用する3番ホームの発車標がメトロ仕様となっているのに対し、小田急線が使用する4番ホームの発車標は小田急仕様となっていることがわかる
当駅から新宿方面を望む。外側2線が小田急線・内側2線が千代田線。両線は隣の代々木八幡・代々木公園駅の近くまで仲良く並んで走行する。
当駅付近の車窓からは西新宿の高層ビル群を間近に望むことができる。

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所在地：東京都渋谷区
乗入路線
■ 小田急小田原線
■ 東京メトロ千代田線

代々木八幡駅

小田急小田原線の駅、代々木八幡の改札画像です。

駅名標。当駅の駅名は駅付近にある神社「代々木八幡宮」に由来する。当駅付近にはメトロ千代田線「代々木公園駅」があるが、隣の代々木上原駅で同一ホーム乗換が可能なため、当駅ではお互い乗換駅としてはアナウンスしていない。
駅舎。2019年3月に新しい橋上駅舎が供用開始された。
代々木八幡駅舎
旧駅舎。現在の駅舎の南口側の階段付近に建っていた。
改札口。橋上駅舎化に伴い、改札口が橋上の1箇所に集約された。
代々木八幡南口
旧駅舎時代の南口改札。旧駅舎時代は北口と南口両方に改札口があった。
代々木八幡北口
旧駅舎時代の北口改札。北口改札は無人改札であった。
当駅は渋谷区でありながら、周囲に代々木公園があるなど自然が身近にある環境が広がる。そのため、木材を使用し自然光が入るようガラスを多用した自然と調和するようなデザインのコンコースとなっている。
ホームは島式1面2線となっており、ホームドアが稼働している。新宿に向かって東向きに進んできた小田急線は当駅付近で進路を北向きに変える。そのため当駅は小田急線で最もカーブがきつい駅となっており、ロマンスカー等の通過列車も速度を落として通過する。
ホームの新宿寄りは代々木上原寄りと比較して狭くなっている
旧駅舎時代のホームは相対式であったが、ホームの有効長が8両分しかなく延伸も不可能であったため、橋上化に伴い島式化されホームの有効長も10両となった。これにより当駅に10両編成の列車が停車可能となり、複々線化と併せて小田急線の輸送力の増強が可能となった。
取材当時は旧駅舎時代の設備の解体工事を行っていた。旧駅舎時代のトイレが解体されずに残っている様子がわかる。
旧南口駅舎付近を望む。旧南口駅舎も解体が進み骨組みだけが残っているような状況であった。
当駅の西側には東京23区の西側を南北に貫く山手通り（環状6号線）が通る。北へ向かえば初台、中野坂上、東中野、落合、中井、椎名町、要町へ、南へ向かえば神泉、池尻大橋、中目黒、不動前、大崎広小路、大崎へ向かうことができる。
山手通りにはバスが通っており、バスに乗ることで渋谷駅や中野駅など抜けることが可能である。
この山手通りには当駅駅舎から連絡通路が伸びており、山手通り方面へのアクセス・バス乗換の利便性が考慮されている。取材当時は建設中であったが現在は供用が開始されている。
当駅西側にある跨線橋は小田急線・千代田線ウオッチングスポットである。ここでは小田急線が走行する姿、および千代田線が地下に潜る姿を見ることができる。

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所在地：東京都渋谷区
乗入路線
■ 小田急小田原線