投稿者: 改札画像.net 取材班

新谷駅

内子線と予讃線の駅、新谷の改札画像です。

駅名標、当駅を境に松山方が「内子線」宇和島方が「予讃線」と路線名が分かれるが、全列車が両線を相互直通運転を行なっており、当駅始発・終着の列車は存在しない
駅名標、もともと内子線は予讃線五郎駅ー内子駅間を結ぶ盲腸線であったが、列車高速化を目的に整備された予讃線の新線とともに向井原ー伊予大洲間の短絡ルートに組み込まれた結果、内子線の五郎ー当駅間が廃止され、当駅が内子線と予讃線の境界となった
駅全景、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
1番のりば・松山方面ホーム上の待合スペース
2番のりば・宇和島方面ホーム上の待合スペース
ホームは相対式2面2線となっており、列車の行き違いが可能である

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所在地：愛媛県大洲市
乗入路線
■ 内子線
■ 予讃線

東矢本駅

仙石線の駅、東矢本の改札画像です。

駅名標
駅全景、当駅はホームと待合室があるのみの構造であり、駅舎は存在しない
ホームへは階段を上がり連絡する
改札口、当駅は無人駅となっており、IC専用簡易改札機が設置されている
ホーム上には待合室および乗車駅証明書発行機が設置されている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：宮城県東松島市
乗入路線
■ 仙石線

飛騨一ノ宮駅

高山本線の駅、飛騨一ノ宮の改札画像です。

駅名標
当駅設置の名所案内看板、文字が掠れて読み難くなっている
駅舎、開業当時からの木造駅舎が現在も使用されている
駅舎には駅名のタイルが埋め込まれており、当駅駅舎の歴史の深さが垣間見える
当駅は無人駅であり、改札口は存在しない
駅舎ホーム側には集札箱が置かれている
かつての駅事務室跡は封鎖されている
駅舎内部は待合室となっている
駅舎からホームへは階段で結ばれる
ホームは相対式2面2線であり、列車の行き違いが可能である
駅舎のない北口側へは跨線橋を通り連絡する
駅北口側には有名な「臥龍桜」があり、当駅ホームからも望むことができる。開花期の4月には多くの見物客が訪れる
駅前に「源流の里」と書かれた看板がある通り、当駅は分水嶺に近い位置にあり、隣の久々野駅との間にある「宮峠」が分水嶺となっている。宮峠を境に北側は富山湾で日本海に注ぐ「宮川」流域となり、南側は伊勢湾で太平洋に注ぐ「飛騨川」流域となる

 

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所在地：岐阜県高山市
乗入路線
■ 高山本線

下北駅

大湊線の駅、下北の改札画像です。

駅名標、当駅は本州最北端の駅であり、青森県最北端の駅、JR東日本最北端の駅でもある。隣の大湊駅が大湊線の終着駅であるが、大湊駅は当駅よりわずかに南に位置するため、当駅が本州最北端の駅となっている
青森県の形を模したと思われる駅名標も設置されていた
当駅設置の名所案内看板、当駅で路線バスに乗り換えることで恐山・薬研・尻屋崎・大間崎等、下北半島各地の名所へアクセス可能である
駅舎、近年改築された駅舎となっている
改札口、当駅は有人駅であり、係員による集改札が行われる
改札口のホーム側には「本州最北の駅」であることを示すポスターが貼られていた
当駅にはみどりの窓口および自動券売機が設置されている
駅舎内部は待合室となっている
駅舎内部は待合室となっている
ホームは単式1面1線となっており、列車の行き違いは不可能である
駅周辺には下北半島への来訪を歓迎するモニュメントが設置されていた

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所在地：青森県むつ市
乗入路線
■ 大湊線（はまなすベイライン大湊線）

伯耆溝口駅

伯備線の駅、伯耆溝口の改札画像です。

駅名標
駅舎、伯耆町のコミュニティ施設「遊学館」を併設した駅舎となっている
当駅は無人駅であり、改札口は存在しない
駅舎内部は待合室となっている
駅舎内部は待合室となっている
駅舎からホームへは構内踏切を渡る必要がある
警報機が鳴っている時は危険なため構内踏切を渡らないようにしよう
警報機が鳴っている時は危険なため構内踏切を渡らないようにしよう
ホームは島式1面2線であり、列車の行き違いが可能である
ホーム上には国鉄の趣が感じられる方面看板が残されていた

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所在地：鳥取県西伯郡伯耆町
乗入路線
■ 伯備線