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北野辺地駅

大湊線の駅、北野辺地の改札画像です。

駅名標、大湊線オリジナルデザインとなっている
駅舎、青森県内で複数の設置例がある、小ぢんまりとした簡易的な駅舎となっている
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎内部は待合室となっている
駅舎内部の様子
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：青森県上北郡野辺地町
乗入路線
■ 大湊線（はまなすベイライン大湊線）

常陸鴻巣駅

水郡線の駅、常陸鴻巣の改札画像です。

駅名標、イラストが入っている
水戸支社標準タイプの駅名標も設置されている
駅舎
当駅は無人駅であり、改札口は存在しない
駅舎内部は待合室となっている
駅舎内部は広々とした空間が広がる
当駅の駅舎は閉鎖される時間帯があるため、駅舎閉鎖時間帯にホームへ出入りするための通路が設けられている
通路の様子
ホーム側から見た通路の様子
駅舎閉鎖時間帯も時刻表を確認できるよう、時刻表・列車接近表示器は駅舎外側に設置されている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：茨城県那珂市
乗入路線
■ 水郡線（奥久慈清流ライン）

羽前豊里駅

奥羽本線の駅、羽前豊里の改札画像です。

駅名標、4ヶ国語表記に対応している
駅入口、当駅は小ぢんまりとした待合室とホームがあるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
待合室出入口付近に集札箱が置かれている
駅舎内部の様子、自動券売機は設置されていない
ホームへは階段またはスロープにて連絡する
ホーム上にも屋根のない待合スペースが設けられているが、夏の炎天下や雨・雪の中列車を待つには不向きである
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており、列車の行き違いは不可能である。当駅を含む奥羽本線の新庄ー院内間は、2024年夏の豪雨災害に伴い電化設備が廃止され、2025年春に非電化区間として運行を再開した。当駅構内においても今後、架線や架線柱が順次撤去されるものと思われる。

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所在地：山形県最上郡鮭川村
乗入路線
■ 奥羽本線

前谷地駅

石巻線と気仙沼線の駅、前谷地の改札画像です。

駅名標、当駅は石巻線と気仙沼線の接続駅であり、気仙沼線は当駅が起点である。気仙沼線は当駅と気仙沼駅を結ぶ鉄道路線であったが、東日本大震災による津波被害により、柳津ー気仙沼間は鉄道ではなくBRTでの復旧が行われた。鉄道路線としての気仙沼線は柳津駅が終点となっている。
石巻線駅名標、石巻線の小牛田ー当駅間には気仙沼線の一部列車も乗り入れる
駅舎、開業当時からのものと思われる木造駅舎が使用されている
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎ホーム側出入口の様子
当駅には自動券売機が設置されている
駅舎内部は広々とした待合スペースとなっている
ホーム側から見た駅舎の様子
駅舎ホーム側には気象告知板を掲示する看板が残されていた
ホームは2面3線となっており、列車の行き違い・折り返しが可能である
気仙沼線の柳津駅以北で運行される気仙沼線BRTは一部のBRTが当駅を始発・終着としており、当駅からBRTにて志津川・気仙沼方面へ乗り換えなしで移動することが可能である。BRT乗車時は駅前に設けられたBRTのりばを利用しよう。
BRTのりばから駅舎方面を望む、BRTのりば入口には遮断機が設けられており、一般車両の通行は禁じられている

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所在地：宮城県石巻市
乗入路線
■ 石巻線
■ 気仙沼線
■ 気仙沼線BRT

有戸駅

大湊線の駅、有戸の改札画像です。

駅名標、大湊線オリジナルデザインとなっている
JR東日本旧標準デザインに似た駅名標も設置されている
駅入口、当駅はホームと待合室があるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
待合室内部の様子
ホーム入口は待合室横に設けられている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である
駅周辺には農地が広がっており、奥には風車を見ることができる

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所在地：青森県上北郡野辺地町
乗入路線
■ 大湊線（はまなすベイライン大湊線）