旭川駅 函館本線・宗谷本線・富良野線の接続駅、旭川の改札画像です。 駅名標。当駅は北海道第2の都市・旭川市の玄関口の1つである。当駅には函館本線・宗谷本線・富良野線の3路線が分岐し、宗谷本線の新旭川駅から分岐する石北本線の列車も乗り入れる。函館本線は当駅が終着駅、宗谷本線・富良野線は当駅が起点である。 当駅に設置されている縦型駅名標は、北海道でよく見かけるホーロー製の駅名標ではない。恐らく、高架化に伴いホーロー駅名標は撤去されたものと思われる。 駅舎。駅周辺の再開発に伴い、2011年に開業した高架駅舎となっている。 北口駅前。旭川の中心市街である平和通買物公園へは、当駅の南北自由通路からまっすぐ伸びる通路でアクセスできるようになっている。 南口駅前。南口の駅前すぐに忠別川が流れており、再開発の結果南口側には公園のような空間が広がっている。 東口改札。自動改札機が設置されているが、Kitaca等の交通系ICは利用不可となっている。 西口改札。当駅は日本最北端の自動改札機設置駅となっている。 当駅の駅舎内は、改札外にロの字型に通路が配置されている。画像は北口側の通路。木材を多用した天井と間接照明、ガラス張りの壁がオシャレな雰囲気を醸し出す。外壁のガラスに沿ってベンチが置かれている。 みどりの窓口は北口通路の並びに設置されている。 南口側の通路。デザインは北口側と共通しているが、通路の幅はより広くなっている。北口通路に比べると店舗の数は少ない。 南北自由通路。駅の東側・西側にそれぞれ設けられている。画像は西側の通路で、通路上にはタマゴ型のオブジェが設置されている。 当駅には隣接してイオンモール旭川駅前が営業しており、駅舎とイオンモールは直結している。 当駅駅舎内には特急カムイと旭山動物園、駅長が描かれた顔はめパネルが設置されている。 改札内コンコース。東口改札・西口改札ともに、改札を入ってすぐにエスカレーター・エレベーター・階段が設置されている。 西口改札を入ってすぐのところには、旭山動物園をモチーフとした歓迎モニュメントが置かれている。 2F改札内コンコース。木材と間接照明が多用され、洗練されたデザインとなっている。東口改札・西口改札からのぼってくるとこのコンコースにたどり着く。ホームは3Fにあり、もう1フロア上がる必要がある。 2Fコンコースから3Fホームへのエスカレーター。壁と天井に木材が多用されており、暖かみが感じられる空間となっている。 エスカレーター出入り口とホームは、冬期の防寒対策のためか扉で仕切られている。 発車標は見やすいように、ホームへのエスカレーター出入り口付近に設置されている。 ホームは4面7線となっている。函館本線・宗谷本線・石北本線・富良野線の4路線が発着する、道北最大のターミナルであるため、駅も大規模になっている。 ホームを支える白い支柱は樹木のようなデザインとなっている。富山駅のデザインと意匠が似ているが、設計事務所が同じようである。 ————————————— 所在地：北海道旭川市 乗入路線 ■ 函館本線 ■ 宗谷本線 （■ 石北本線） ■ 富良野線
旭川駅が高架化され、一番恩恵を受けてるのは富良野線利用者だと思います。 旧駅舎は貨物仕分け線の名残のため、富良野線ホームだけ遠い端っこに仲間外れのように追いやられ、宗谷線や石北線の貨物の方が優先で富良野線の乗客は後回し…的な扱いを受け続けてました。 高架化により乗り場は全て隣接し、富良野線から他路線への乗り換えがかなり楽になりました。 駅の規模も充分だし、改札から乗り場の間に１フロア設けて、改札を要さない乗り換えが札幌駅よりスムーズに行えるよう配慮されてるのがいいと思います。 返信
旭川駅が高架化され、一番恩恵を受けてるのは富良野線利用者だと思います。
旧駅舎は貨物仕分け線の名残のため、富良野線ホームだけ遠い端っこに仲間外れのように追いやられ、宗谷線や石北線の貨物の方が優先で富良野線の乗客は後回し…的な扱いを受け続けてました。
高架化により乗り場は全て隣接し、富良野線から他路線への乗り換えがかなり楽になりました。
駅の規模も充分だし、改札から乗り場の間に１フロア設けて、改札を要さない乗り換えが札幌駅よりスムーズに行えるよう配慮されてるのがいいと思います。