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谷川駅

福知山線と加古川線の駅、谷川の改札画像です。

駅名標、当駅は旧氷上郡山南町の中心駅で一部の特急コウノトリも停車する。また大阪近郊区間の終端駅にもなっている。
福知山線自立式駅名標
加古川線駅名標、加古川線は当駅を終着駅としている。また当駅から西脇市駅間は比較的本数の少ない閑散区間となっている。
当駅が最寄駅となっている円応教本部の写真入の案内看板が設置されている。
手書の観光案内看板も当駅には設置されている。
駅舎、木造の地平駅舎が現役で使われている。
駅には木板の第一種駅名標が掲げられている。
改札口、IC専用自動改札機が１台設置されている。
谷川駅　改札
IC専用自動改札機設置前の改札口の様子、以前は金属製のラッチがあったが現在は撤去されている。
ホーム側から見た改札口の様子。
当駅は有人駅でみどりの窓口が設置されている。また自動券売機も１台設置されている。
駅窓口には行灯式のみどりの窓口看板がある。
駅舎内部には待合室が設けられている。
待合室内部はベンチが多く設置されており、自動販売機や本棚も置かれている。
福知山線ホームは相対式2面2線のホームで行き違いが可能となっている。
加古川線ホームは切欠き式1面１線のホームとなっており、全ての列車が当駅折り返しとなる。

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所在地：兵庫県丹波市
乗入路線
■ 福知山線
■ 加古川線

紀伊中ノ島駅

阪和線の駅、紀伊中ノ島の改札画像です。

駅名標、かつては和歌山線と阪和線の交差駅であったが和歌山線の和歌山駅乗り入れに伴い廃止となった。
駅舎、歴史を感じさせる風情ある駅舎となっている。
駅舎の第一種駅名標、国鉄時代から使われていると思われる。
紀伊中ノ島駅舎内部
駅舎は現在は使用されておらず、券売機や改札、ベンチ等は一切設置されていない。かつて、当駅が和歌山線と阪和線の乗換駅だった頃に使用されていたと思われる。
駅舎内にはかつての窓口跡が残る。
紀伊中ノ島券売機
券売機は駅舎から改札方面に進んだあたりに設置されている。券売機〜改札のあたりは、かつての和歌山線ホーム跡となっている。
紀伊中ノ島改札
改札口、当駅は乗車人員400人程度の駅としては異例の扉付きフル自動改札機設置駅である。
これは、当駅が無人駅であったため、不正乗車の温床となっていたためである。現在は扉付きの改札のほか、駅員詰所も設置され、不正乗車はほぼ不可能となっている。
紀伊中之島　改札
かつての改札口の様子。切符対応の簡易型改札機が設置されていた。
旧和歌山線のホーム跡、現在もしっかりと跡は残っている。線路は和歌山線の田井ノ瀬駅から当駅経由で紀和駅へと続いていた。奥の高架は阪和線の線路となっている。
ホームは相対式2面2線となっている。

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所在地：和歌山県和歌山市
乗入路線
■ 阪和線

広島駅

中国地方最大の都市・広島市の玄関口、広島の改札画像です。

山陽新幹線駅名標。当駅は中国地方唯一の100万都市・広島市の玄関口であり、全列車が当駅に停車する。
山陽本線駅名標。広島地区では当駅から伸びる在来線5方向それぞれに別のラインカラーが設定されている。山陽本線上り（当駅ー白市間）のラインカラーは緑（Green）であり、山陽本線は当駅を境にラインカラーが異なっている。
山陽本線駅名標。山陽本線下り（岩国ー当駅間）は、赤（Red）であり、山陽本線は当駅を境にラインカラーが異なっている。
呉線駅名標。呉線（当駅ー広間）のラインカラーは黄色（Yellow）である。呉線は正式には山陽本線の海田市駅から分岐するが、全列車が当駅まで直通するため当駅にもラインカラー入り駅名標が設置されている。
可部線駅名標。可部線のラインカラーは青（Blue）である。呉線は正式には山陽本線の横川駅から分岐するが、全列車が当駅まで直通するため当駅にもラインカラー入り駅名標が設置されている。
芸備線駅名標。芸備線（当駅ー狩留家間）のラインカラーは紫（Purple）である。
旧駅舎。駅ビル「ASSE」となっており、多数の店舗が入居していたが、現在は建て替え工事が進んでいる。
中央口改札。2017年5月に供用開始された、南北自由通路に面する改札。従来は南口・北口（新幹線口）両方に改札があったが、これらを集約したもので、南口側・北口側・駅ビルいずれにも向かうことができる。
2017年5月28日の供用開始当日の朝に取材した中央口改札の様子。当時は改札機がカープや厳島神社をモチーフとした赤色にラッピングされていたが、現在は改札機の更新に伴い他駅と同じ銀色となっている。
地下道北改札。地下連絡通路に繋がっており、新幹線口（北口）側へと出ることができる。南口側と異なり、地上1Fに改札がある。
地下道南口改札。地下連絡通路につながっているが、駅ビル建て替え工事に伴い閉鎖されている。現在当駅にある在来線改札はこの3箇所である。
廃止済の南口改札。地上に設けられており、広島市の中心部に最も近い改札口であった。2017年5月の中央口改札開設に伴い、廃止された。
廃止済の在来線新幹線口改札。2F跨線橋につながっていた新幹線口（北口）の改札で、2017年5月の中央口改札開設に伴い、廃止された。
廃止済みのアッセ改札。駅ビル「ASSE」3階に通じる改札であり駅ビル営業時間内のみ利用できた。
新幹線改札。以前は北口側（新幹線口）にしか出られなかったが、現在は自由通路ができたため、南口側にも出られるようになった。
2017年5月取材時の新幹線改札口。現在と比べると通路数が少なかったことがわかる。
新幹線乗換改札
新幹線乗換改札
新幹線改札内コンコースの様子。広島を代表する企業である自動車メーカー・マツダの新車が展示されている。
新幹線ホームは2面4線となっている。当駅は全列車停車駅であるため本線にもホームが設けられている。
在来線ホームは4面8線となっている。
在来線ホームは4面8線となっている。
当駅には国鉄時代に設置されたと思われる行灯タイプの番線標が残る。
5番のりばの番線標
7番のりばの番線標。数字の上に”のりば TRACK NO.”と書かれているのが特徴的である。”TRACK NO.”が記載された番線標の設置例は九州の熊本エリアを中心にみられるが、本州ではレアケースであるものと思われる。
8番のりばの番線標。数字のみとなっているが、数字の上に”のりば TRACK NO.”と書かれていた痕跡が残っている。
9番のりばの番線標。数字の上に”のりば TRACK NO.”が記載されている。
長い間国鉄型車両のみが配置され「國鐵廣嶋」と揶揄されていた広島地区に、新車である227系が導入され、「國鐵廣嶋」がもはや死語となったのは記憶に新しい。このように、広島地区のJR線は近年大きな変化を遂げたが、広島駅もまた、大きな変化の真っ只中にある。
駅ビルの建て替え後は広電の路面電車乗り場が当駅南口の駅前広場から移転し、路面電車が駅ビル2Fに高架でダイレクトに乗り入れることが予定されている。路面電車が新幹線駅に直接乗り入れた前例として富山駅で前例があるが、高架での乗り入れは前例がなく国内唯一となる。完成後の姿が楽しみである。

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所在地：広島市南区
乗入路線
■ 山陽新幹線
■■山陽本線
（■ 呉線）
（■ 可部線） 
■ 芸備線

横川駅

山陽本線・可部線の駅、横川の改札画像です。

山陽本線駅名標
可部線駅名標
南口駅舎。地平駅舎となっており、広電乗り場と隣接している。
南口駅舎。地平駅舎となっており、広電乗り場と隣接している。
南口改札
2016年5月取材時の南口改札の様子
北口駅舎。可部線ホームの高架下に駅舎が設けられている。
北口改札。無人改札となっている。
2016年5月取材時の北口改札の様子。かつては有人改札であり、みどりの窓口も設けられていた。
北口駅舎きっぷうりばの様子。かつてはみどりの窓口が設けられていたが現在は閉鎖され自動券売機2台が設置されている。
ホームは3面5線となっており、山陽本線が2面3線を、可部線が1面2線を使用する。
可部線ホームから見た山陽本線ホーム。可部線と山陽本線の間はスペースが空いていることがわかる。可部線には独立したホームが与えられており、可部線からの広島行き列車は可部線ホームから発着するため乗車時はのりばに注意したい。
可部線ホーム階段付近には手書きと思われるのりば案内看板が残っていた。
同じく可部線ホーム階段付近には優先通路に関する手書き看板が設置されている。
裏側から見た優先通路の手書き看板

当駅南口にある広電乗り場の様子。当駅南口駅舎と屋根が繋がっているため雨に濡れずに乗換できる。大野浦・岩国・可部線方面から広島市中心部へと向かう場合、広島駅ではなく当駅で広電に乗り換えるのが便利である。

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所在地：広島市西区
乗入路線
■ 山陽本線
■ 可部線

西広島駅

山陽本線の駅、西広島の改札画像です。

駅名標。ラインカラーに対応している。
光らないタイプの駅名標も設置されている
駅舎。2021年12月に供用開始された橋上駅舎となっている。
旧駅舎の様子。歴史ある木造駅舎であったが橋上化に伴い2020年に解体された（2015年5月取材）
改札口

旧駅舎時代の南口改札。旧駅舎時代は南口側・北口側にそれぞれ改札が設けられていたが橋上化に伴い集約された（2015年5月取材）
旧駅舎時代の北口改札。簡易型自動改札機が1通路のみ設置されていた（2015年5月取材）

ホームは2面3線となっているが、中線は通常使用されていないようである。
歴史を感じさせる雰囲気であった跨線橋は橋上化に伴い使用が停止された。

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所在地：広島市西区
乗入路線
■ 山陽本線