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吹浦駅

羽越本線の駅、吹浦の改札画像です。

駅名標、秋田支社標準デザインの駅名標である
駅名標
当駅設置の名所案内看板
駅舎、開業当時から使用されていると思われる木造駅舎である
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
かつて駅事務室であったと思われるスペースは便所となっている。自動券売機は設置されていない
駅舎内部は待合室となっている
駅舎とホームの間には風除室が設けられている。当駅は海岸から比較的近い位置にあるため、冬季の強風を想定して設置されているものと推測される
吹浦は芭蕉ゆかりの地とされておりその旨を記した看板が設置されていた
駅舎内には日本国有鉄道のトラベルフォトニュースを転用した看板が設置されていた
ホームは2面3線となっている。羽越本線は当駅を境に酒田方面が遊佐駅まで複線区間、秋田方面が金浦駅まで単線区間となっている
ホーム上にも待合室が設けられている
当駅駅前には当地出身の初代鉄道助であり、日本初の鉄道路線となる新橋ー横浜間の鉄道敷設に尽力した佐藤政養公の銅像が建てられている
当駅ホーム上には「米沢行」の表記が残っており、かつて当駅から米沢までの直通列車が存在した名残である。陸羽西線・奥羽本線経由、米坂線経由のどちらかは不明であるが、どちらのルートであっても今後再び走行することは考え難い列車であろう
また、「仙台行」の乗車位置案内の名残も残っていた。陸羽東線経由か仙山線経由かは不明であるが、鉄道のネットワークが各地へ広がっていた時代のロマンを感じさせる

 

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所在地：山形県飽海郡遊佐町
所属路線
■ 羽越本線

梓橋駅

大糸線の駅、梓橋の改札画像です。

駅名標
駅舎、近年改築された小ぢんまりとした駅舎である
駅舎に取り付けられた駅名標には梓橋を渡ろうとする大糸線と梓川、リンゴの木と稲穂が描かれている
Suica導入前の改札口の様子
当駅は出札窓口が設けられているものの、係員による集改札は行っていない
駅舎内部には冷暖房が完備された待合室が設けられている
駅舎からホームへは地下通路を通り連絡する
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である
ホーム上には「是より北　安曇野」の看板が設置されており、当駅は安曇野の入り口にあたることがわかる
当駅ホームからは美しい北アルプスの勇姿を間近に望むことができる
当駅の駅名は当駅東側の梓川にかかる鉄道橋に由来する。鉄道開通当時は鉄道橋が対岸へ渡る唯一の橋であったようである

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所在地：長野県安曇野市
所属路線
■ 大糸線

油島駅

東北本線の駅、油島の改札画像です。

駅名標、当駅は岩手県最南端の駅であり、隣の石越駅は宮城県となる
ひらがな主体の駅名標も設置されている
取材時、当駅にはホーロー縦型駅名標が設置されていた
駅舎、ログハウス風デザインの駅舎となっている
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎内部には小ぢんまりとした待合室が設けられている
駅舎からホームへは階段を上がって連絡する
ホームは相対式2面2線である

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所在地：岩手県一関市
乗入路線
■ 東北本線

女鹿駅

羽越本線の駅、女鹿の改札画像です。

駅名標、当駅は山形県の最北端の駅であり、隣の小砂川駅は秋田県となる。羽越本線内では折渡駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。当駅に停車する普通列車の本数は非常に少なく、大半の列車が通過する
駅舎、近年改築された小ぢんまりとした駅舎が建つ
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎内部は手狭な待合スペースとなっている。当駅に停車する本数は上り酒田方面が1日に2本、下り秋田方面が1日に4本の上下合計6本のみであり、停車本数は非常に少ない
駅舎内に集札箱が設置されている
ホーム側から見た駅舎の様子
ホームは単式1面2線であり、列車の行き違いが可能である。かつては2面2線構造の相対式ホームを有していたが、駅舎反対側に設けられていたホームおよび構内踏切が撤去され、現在の構造となった
当駅付近を通る国道7号線から俯瞰したホームの様子、当駅周辺は森林が広がっており人家が少ないことがわかる
当駅に停車する本数は僅かであるため、列車での訪問時はよく計画を立てよう

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所在地：山形県飽海郡遊佐町
所属路線
■ 羽越本線

島高松駅

大糸線の駅、島高松の改札画像です。

駅名標
駅番号の付番がなされていない駅名標も設置されていた
駅全景、当駅はホームと待合室があるのみの無人駅であり、駅舎は存在しない
Suica導入前の駅入口の様子、無人駅のため改札口は存在しなかった
ホーム上に待合室が設けられていた
待合室内部の様子
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である
ホーム端には通行禁止のホーロー看板が残っていた

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所在地：長野県松本市
所属路線
■ 大糸線