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中福良駅

肥薩線の駅、中福良の改札画像です。 

駅名標、当駅は鹿児島空港から約3kmの場所に位置する最寄駅であるものの、空港までの交通手段は徒歩に限られている。鹿児島空港への公共交通アクセスは専ら鹿児島中央駅・国分駅等からの路線バスが利用されている
駅入口、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
ホーム出入口付近には集札箱が置かれている
ホーム上に待合室が設けられている
待合室には国分・隼人ライオンズクラブによる注意書きのホーロー看板が設置されていた
当駅は無人駅のためきっぷの購入は吉松駅に問い合わせるよう記した看板が設置されていたが、長い年月を経た今では吉松駅ですら無人駅となってしまった
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており、列車の行き違いは不可能である。付近に空港があるとは信じ難いほど自然豊かな環境となっている
当駅駅前の様子、民家が数軒あるのみであり、秘境感すら感じられる
さらに先に進むと中福良の集落がある
さらに先に進むと空港の方向を示す看板が現れ、当地から空港が近い位置にあることがわかる。なお、空港への最短経路は看板が指す道とは別の道であるが、最短経路の道は獣道のような道であるため、看板では広い道の方を指し示して案内している。

 

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所在地：鹿児島県霧島市
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

表木山駅

肥薩線の駅、表木山の改札画像です。 

駅名標
駅舎、国鉄時代に建てられたと思われる量産型の簡易的な駅舎となっており、同様の構造をした駅舎は九州各地にて見ることができる
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎内部は待合室となっている
駅舎内部は待合室となっている
ホームは相対式2面2線となっており、列車の行き違いが可能である

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所在地：鹿児島県霧島市
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

陣原駅

鹿児島本線の駅、陣原の改札画像です。

駅名標、当駅は貨物駅であった東折尾駅の跡地に新設された駅である
駅舎、モダンなデザインをした橋上駅舎となっている
改札口、有人駅であり、自動改札機が設置されている
きっぷうりばの様子、現在はみどりの窓口は営業しておらず、自動券売機のみ設置されている
駅舎内部には待合室が設けられている
ホームは3面5線となっており、1番・2番のりばから福北ゆたか線の列車が、4番・5番のりばから鹿児島本線の列車が発着する

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所在地：北九州市八幡西区
乗入路線
■ 鹿児島本線
（■ 筑豊本線（福北ゆたか線））

日当山駅

肥薩線の駅、日当山の改札画像です。 

駅名標、イラストは入っていない
駅名標
駅全景、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎は存在しない。駅舎のように見える建物はホーム上屋である
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
当駅付近では毎年5月中旬頃よりホタルを見ることができるため、「ほたる駅」との愛称が付けられている
ホーム上に待合スペースが設けられている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：鹿児島県霧島市
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

折尾駅

鹿児島本線と筑豊本線の駅、折尾の改札画像です。

鹿児島本線駅名標、「折尾神楽」と思われるイラストが入る。当駅は鹿児島本線と筑豊本線が接続する主要駅であり、「ソニック」等全ての特急列車が停車する
筑豊本線駅名標、筑豊本線は若松ー当駅間に「若松線」、当駅ー桂川間に「福北ゆたか線」との愛称が命名されている。若松線は非電化区間となるが、近年は蓄電池電車「DENCHA（デンチャ）」の導入により、電化区間である福北ゆたか線直方駅までの直通運転が行われている
福北ゆたか線駅名標、福北ゆたか線の列車は一部が鹿児島本線小倉駅・門司港駅まで直通しており、直通列車は専用のホームから発着する
駅舎、当駅の立体交差化に伴い惜しまれつつも解体された旧東口駅舎をモチーフに2022年に建てられた駅舎となっている
改札口、当駅の利用者数は北九州市内では小倉駅に次ぐ第2位、福岡県内のJR九州の駅としては第5位、JR九州全体では第8位の利用者数となっている
鹿児島本線・福北ゆたか線ホームは3面6線となっており、福北ゆたか線（鹿児島本線直通含む）が1番・2番のりば、鹿児島本線が3番・4番・5番のりばから発着する
筑豊本線（若松線・福北ゆたか線）ホームは島式1面2線であり、若松線の全列車および若松線直通の福北ゆたか線列車は6番・7番のりばから発着する。1番〜5番のりばと6番・7番のりばとの間ではのりかえ時間が4分必要なため注意しよう
かつての当駅は鹿児島本線が盛り土上、筑豊本線が地上にホームを有する立体交差構造を有していた。当駅の高架化にあたっては先に鹿児島本線を高架化し、その後筑豊本線を高架化する手法で実施された（2018年4月取材）
高架化前の筑豊本線(若松線・福北ゆたか線)ホーム、相対式2面2線であり地上にホームが存在した（2018年4月取材）

 

高架化後の旧筑豊本線地上ホームの様子、解体が進められており、駅付近を通る県道の拡幅工事の用地に転用されるものと思われる
高架化前は、筑豊本線と鹿児島本線を結ぶ短絡線があり、短絡線上に6番・7番のりばが設けられていた（2018年4月取材）
旧6番・7番のりばには構内踏切も設けられていた（2018年4月取材）
6番・7番のりばへ通じる「鷹見口」駅舎の様子、高架化前は「東口」「西口」「北口」「鷹見口」の4つの駅舎・改札口が存在したが、現在は1箇所に集約され、シンプルな造りとなった（2018年4月取材）
短絡線の線路も高架化後は撤去され更地となった
当駅にはかつて西鉄北九州線も乗り入れていたが、2000年に全線が廃止された。西鉄北九州線の駅は高架駅であったが、高架橋の橋桁は赤レンガ造りのアーチ橋（ねじりまんぽ）となっている。全国でも僅かな現存例である大正期の赤レンガ高架橋であることから、北九州市では保存活用を行う方向で検討している

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所在地：北九州市八幡西区
乗入路線
■ 鹿児島本線
■ 筑豊本線（福北ゆたか線）
■ 筑豊本線（若松線）