投稿者: 改札画像.net 取材班

新魚津駅

富山地方鉄道本線の駅、新魚津の改札画像です。

駅名標。2019年春に駅番号が導入されたが、従来の駅名標にステッカーを貼って対応している。
駅番号導入前の駅名標
吊り下げ式の駅名標には駅番号ステッカーが貼られていない。
駅舎。ホームの黒部寄りに駅舎があり、駅舎へは地下通路で連絡する。あいの風とやま鉄道魚津駅との乗換駅でもある。
改札口。有人駅であり、IC専用自動改札機が設置されている。
駅舎内部。自動券売機も設置されている。ホーム端に駅舎があることから駅舎内は非常に手狭となっている。
ホームは島式1面2線で行き違い可能。
ホーム屋根は古レールを利用しており歴史が感じられる構造である。
当駅から望むあいの風鉄道魚津駅。奥に見える跨線橋とホームがあいの風鉄道魚津駅である。かつては当駅と跨線橋で結ばれているが現在は切り離されている。かつて日本カーバイド工業専用線があったためか、非電化の側線が多数ある。
当駅構内には地鉄電車⇔あいの風鉄道を結ぶ唯一の渡り線がある。かつては富山駅にもあったが、あいの風鉄道富山駅の高架化に伴い消滅した。

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所在地：富山県魚津市
所属路線
■ 富山地方鉄道本線

前沢駅

東北本線の駅、前沢の改札画像です。

駅名標。当駅はブランド和牛「前沢牛」の産地として知られる岩手県奥州市前沢地区の玄関口である。
一ノ関方面ホームには白地に黒文字のホーロー駅名標が設置されている
盛岡方面ホームには青地に白文字のホーロー製駅名標が設置されている
駅舎。橋上駅舎となっている
改札口。有人駅となっており、窓口で乗車券の購入が可能
駅舎内部
駅舎内の待合スペース
ホームは2面3線。中線である2番線は一部の列車のみが使用する
当駅の窓口営業時間外である16:00〜6:30は、1番線盛岡方面ホーム上に設けられた夜間出入口からダイレクトに西口側に出ることができる。

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所在地：岩手県奥州市
乗入路線
■ 東北本線

飯能駅

西武池袋線の駅、飯能の改札画像です。

駅名標。当駅は西武池袋線における主要駅であり、多くの列車が当駅始発・終着となっている。当駅はムーミンバレーパークの最寄駅であり、駅名標にはその旨が記載されムーミンのイラストも入っている。
飯能駅名
ムーミンバレーパーク開業前の駅名標。西武の通常デザインの駅名標である。当駅はスイッチバック構造となっており、上下線の列車は同じ方向に発車する。特急列車等、当駅をまたがって運転する列車は当駅で方向転換を行う。
自立式駅名標。時刻表一体型の横長タイプの駅名標とは別デザインのムーミンイラストが入っている。
駅舎。駅ビル「西武飯能PePe」とホテルが入居する。ホテルは以前は西武系列のプリンスホテルであったが、現在はプリンスが撤退し非西武系列のホテルが入居する。
飯能南口駅舎
南口駅舎
改札口。自動改札機が導入されている。駅舎の内装は北欧をテーマとしたテーマパーク「メッツァヴィレッジ」の開業に伴いリニューアルされた。フィンランドデザインを取り入れ、飯能の自然と歴史・文化との親和性を図ることを目指したデザインとなった。
飯能改札
フィンランド化される前の改札口。フィンランド化された現在と比べると暖かみに欠けるデザインであった。
特急ホーム専用改札口。5番ホームは特急専用となっており、立ち入るには特急券が必要。特急列車発着時にはこの改札で特急券の改札が行われる。
飯能特急ホーム
フィンランド化前の特急改札口。現在は発車標が液晶タイプであるが、以前はLED式であったことがわかる。
リニューアル後の駅舎内天井。フィンランドのデザイナーがデザインした。空間全体を使い、観光客も地元民もそれぞれ行きたい方向に誘導できる環境づくりを目指したとのことである。鳥はカモメをモチーフとしており、誘導を促すよう設置されている。
駅舎内のシャッターはムーミンバレーパーク仕様にデザインされている。ムーミンバレーパーク開業によって、飯能が秩父・川越に次ぐ埼玉第3の目玉観光地となりうるのか、今後に注目したい。また、秩父・飯能・川越は全て西武沿線にあり、西武線を活用した周遊観光による活性化も期待できる。
ムーミンバレーパークやメッツァヴィレッジへは当駅北口バス乗り場からバス連絡となる。
1・2番ホームへの階段。「葦」をモチーフとしたデザインとなっている。
駅舎内にはフィンランドの自然や観光地をイメージしたポスターも飾られておりフィンランド感を感じさせる。右のポスターには森と湖の国・フィンランドで最大の湖であるサイマー湖のイラストが描かれる。
フィンランドの首都・ヘルシンキのランドマーク、ヘルシンキ大聖堂が描かれたポスターもある
様々な種類のフィンランドポスターが貼られている
ホームは3面5線。当駅は西武池袋線における運行上の拠点駅。池袋方面、秩父方面からの列車は特急を除いたほとんどの列車が当駅を始発・終着とする。ホームもリニューアルされており、「春」「夏」といった季節をモチーフとしている。木材は地元・飯能の西川材を使用している。
当駅はスイッチバック構造となっており、線路は当駅の西側で途切れている。そのため全ての列車が当駅に停車し、当駅をまたがって運転する列車は当駅で方向転換を行う。
当駅から東側を望む。スイッチバック構造のため池袋方面・秩父方面ともに東側へと発車する。池袋ー当駅間は複線区間であるが、当駅ー西武秩父間は単線区間となる。左にカーブする単線の線路が秩父方面、右にカーブする複線の線路が池袋方面である。
取材時、秩父方面から西武の観光列車「52席の至福」の回送列車がやってきた。

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所在地：埼玉県飯能市
乗入路線
■ 西武池袋線

大社駅

大社線の終着駅、大社の廃駅画像です。

駅名標。国鉄仕様の駅名標が残っている。当駅は大社線の終着駅であったが、同線の廃止に伴い1990年に廃止となった。
当駅に設置されている名所案内は廃止後にリメイクされたものと思われるが、もう少し国鉄風に寄せる努力を見せて欲しかったところである。
駅舎。JR線における出雲大社の最寄駅に相応しい、寺社風の重厚な木造駅舎が廃止から30年経過した現在も保存されており、重要有形文化財として観光地にもなっている。但し、2020年10月から2025年度にかけて大規模な改修工事が行われる予定となっている。
駅舎内部の様子。天井が広く、開放感が感じられる造りとなっている。
駅舎内部には待合スペースも設けられている。
駅舎内に設置されているベンチは歴史を感じさせる造りとなっている。
駅舎外側の軒下にもベンチが設けられており、待合室として利用できたようである。改修完了は2025年度の予定となっているが、改修後、駅舎は果たしてどのような姿になるのだろうか。
駅舎内部には観光案内所の跡と人力車が残されている。中に人がいるように見えるが、全て人形である。
観光案内所の裏側・ホーム側には精算所が設けられていたようである。右書きの文字・独特の形状から、趣が感じられる造りとなっている。
改札口跡。木製の改札ラッチが残っている。無論、現在は無人駅となっているため、開館時間中は通り放題である。
このほか、ホーム側にも改札ラッチが残っており、この部分にも改札があったものと思われるが、現在は封鎖されている。
駅舎外には臨時で使用されていたと思われる改札ラッチも残されている。大社線は、出雲大社への参詣路線としてかつては京都・大阪方面からの直通列車も運行されていた時代がある。その時代、多くの乗客がこの臨時改札を通ったのだろうか…
臨時改札ラッチに隣接して便所が設けられており、趣が感じられる建物となっている。現在も便所として利用できる。
ホームは2面3線となっており、線路・ホーム跡・上屋等が撤去されることなく保存されている。
ホーム上の線路にはD51774号機が保存されており、運転室にも入ることができる。
ホーム上屋の様子
駅舎反対側のホームへは構内踏切を渡って移動していたようである。
構内踏切付近には、出雲大社ゆかりの「因幡の白兎」神話にちなみ、ウサギのイラストが描かれた鉄板がある。
ホームから出雲市方面を望む。線路は当駅構内しか残されていない。廃線跡はサイクリングロード等に転用されているようである。
駅構内には腕木式信号機の跡も残されている。
当駅構内にはもじ鉄案件も多数存在する。ホームには行灯タイプの駅長事務室看板が残っている。通電しており、夜になると光るようである。
発車時刻表も行灯タイプとなっている。廃止となった路線の割には、概ね1時間〜2時間に1本ほど運行がなされており、比較的本数は多かったようである。
駅舎内に設置してある運賃表。廃止となった駅名や、寝台料金等も記載されており、歴史が感じられる。
かつての窓口跡。きっぷうりばの文字が国鉄みを感じさせる。
窓口は、臨時窓口・出札口・精算口と分けられていたようである。画像は臨時窓口。
出札口の様子
案内・指定券受付・精算窓口の様子。全て国鉄フォントである。
このほか、待合室内には行灯タイプの旅館案内看板が設置されている。
当駅には鉄道グッズもいくつか展示されている。駅舎内にはタブレット装置が置かれている。
タブレット装置は合計2台設置されている。
ホームには、かつて使用されていたと思われる転轍機が置かれている。このように、当駅は駅舎よし、もじ鉄よしと、オタクであれば一度は訪れる価値の高い駅となっている。是非、出雲大社参詣と合わせ、当駅にも訪問してみて欲しい。

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所在地：島根県出雲市
乗入路線
■ 大社線

Helsingør Station

世界遺産・クロンボー城最寄駅、Helsingør Stationの改札画像です。

駅名標。当駅は世界遺産クロンボー城のある街として知られるHelsingørに位置する。当駅には3路線が乗り入れ、うち1路線は電化されており、コペンハーゲンへの直通列車が乗り入れるが、残り2路線は非電化のローカル線である。
駅舎。欧州らしい、レンガ造りの趣ある駅舎となっている。お城のような外観をしている。
駅舎内部。比較的小ぢんまりとしており、シャンデリアが美しい。ホームへは階段を上がる必要がある。
駅舎内には7-ELEVENが入っている。
ホームは頭端式3面3線となっている。コペンハーゲンへの列車はデンマークとスウェーデンを結ぶØresundstågが概ね20分間隔で運行されており、スウェーデンへ直通する列車も多い。
非電化のローカル線のうち1線は、路面電車のように街中を通過している。
当駅前にも線路があり、時折列車が通過する様子を見ることができる。非電化であるためこの車両はディーゼルカーであるが、日本のディーゼルカーとはデザインがかなり異なり、路面電車然とした車両デザインとなっている。
当駅が立地するHelsingørは、バルト海を挟んでスウェーデンのHelsingborgと向かい合っており、その距離は10km足らずである。当駅付近にはフェリー乗り場があり、乗船すると約20分で対岸のスウェーデン・Helsingborgに着くことが出来る。
港から見た船着場と駅の様子。先述の通り、当駅に乗り入れる列車はスウェーデン直通であるため、列車によってはHelsingborgまで直通するものもある。しかし、船で20分のところ、列車ではバルト海を大回りするため3時間程度要する。Helsingborgへの往来は、フェリーが圧倒的に有利である。