カテゴリー: 鹿児島県の駅

鹿児島県にある駅の駅名標・駅舎・改札口等の写真・画像です。

吉松駅

肥薩線と吉都線の分岐駅、吉松の改札画像です。 

駅名標。当駅は肥薩線と吉都線の接続駅。吉都線は当駅起点で都城に至る。なお、かつて肥薩線は鹿児島本線、吉都線は日豊本線であり、当駅は九州の2大幹線が接続する交通の要衝であった。
ホームの立ち入り禁止箇所には筆文字手書きの縦型駅名標が残る。ホームからの撮影は不可能なため跨線橋や改札外の立ち入り可能箇所から望遠で撮影する必要がある。
駅舎。鉄筋コンクリート造りの駅舎である。
かつては有人駅であり、窓口での乗車券類の購入が可能であったが、2022年3月をもって窓口は閉鎖となり、現在は無人駅となっている。
改札内から見た有人駅時代の改札口の様子
改札口の傍らには「駅長」がデザインされた看板が設置されていた。
駅舎内の待合室には肥薩線の歴史が記されたパネルがあるほか、4畳半の畳敷の待合スペースがある。また、なぜかピアノも置かれている。
ホームは2面4線となっており、このうち1番・2番・3番のりばを旅客列車が使用し、4番のりばは留置線として使用されている。
当駅の構内は広くなっているが、これはかつて当駅に吉松機関区が置かれていた名残である。
かつて肥薩線が鹿児島本線、吉都線が日豊本線であった時代、当駅は福岡・熊本、鹿児島、宮崎の3方向から集まる交通の要衝として発展したという。なお、肥薩線の人吉・八代方面は2020年に発生した豪雨災害の影響により長期不通となっている。今後同線はどのような運命をたどるのだろうか。
かつては鹿児島本線・日豊本線という九州2大幹線の接続駅として発展した当駅であるが、現在発着する列車は単行の気動車がほとんどである。
当駅では近年見かける機会が減りつつあるキハ40形（ヨンマル）が発着する光景を見ることができる。
跨線橋内には国鉄時代から残ると思われる行灯タイプの番線標が残っていた。
1番のりばの番線標
2番のりばの番線標
3番のりばの番線標
かつて跨線橋内には国鉄スタイルの出口案内看板も残っていたが、残念ながら近年撤去されてしまった。（2019年5月取材）
改札外のお手洗には手書きと思われる看板も確認できた。
当駅構内にはかつて燃料庫として使用されていた「石倉」が残っている。
当駅の石倉は近代化産業遺産に指定されているようであり、説明書きの看板が設置されている。
石倉の横には「鉄道の資料館」が設けられている。
資料館内では肥薩線・吉都線に関する展示がなされており、かつて使用されていたと思われるタブレット装置等が置かれている。
吉都線の日向前田駅・日向庄内駅のホーロー駅名標も保存されている。
当駅駅前にはSLのC55 52号機が保存されている。
また、かつて使用されていた跨線橋の支柱と思われる構造物も保存されている。
かつての当駅構内を紹介する看板も設置されている。かつては広大な敷地に数々の設備が設けられていた当駅であるが、現在はほとんどの設備が撤去され、広大な空き地が広がるばかりとなっている。
当駅前には観光SL会館「ぽっぽ亭」があり、お土産や弁当の購入・食事を行うことが可能である。
肥薩線は当駅ー人吉間の急勾配区間が最も建設が遅れ、この区間の完成に伴い門司ー鹿児島間が結ばれた。これを記念し当駅前には「肥薩鐵道開通記念碑」が機関車の動輪とともに置かれた。現在ではその横に吉松駅開設100周年、吉都線全通100周年を記念する碑も並んで置かれている。

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所在地：鹿児島県姶良郡湧水町
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）
■ 吉都線（えびの高原線）

栗野駅

肥薩線の駅、栗野の改札画像です。 

駅名標。かつては当駅と肥薩おれんじ鉄道の水俣駅とを結ぶ国鉄山野線が分岐していたが1988年に廃線となった。
国鉄スタイルの駅名標も設置されていた。
当駅設置の名所案内看板。文字が擦れており「栗野岳温泉」以外の解読は困難である。
駅舎。鉄筋コンクリート造りの地平駅舎となっている
当駅には簡易委託の窓口があり有人駅であるが、集改札業務は行わないため改札口は存在しない。
かつて使用されていたと思われるラッチ跡が残る。改札ラッチの横には「勝運の鐘」が設置されていた。
前述の通り当駅には出札窓口がある。自動券売機は設置されていないため乗車券類は出札窓口で購入しよう。
駅舎内には「栗太郎館」と呼ばれる観光案内所兼物産販売店が設けられている。
駅舎内には待合室も設けられている。
待合室内の様子。ピアノも置かれている
待合室内の様子
ホームは島式1面2線であり列車の行き違いが可能である。かつては2面3線構造であったようで、駅舎側の1番のりばから山野線が発着していた。
かつて山野線用ホームであった1番のりばは現在使用されておらず、ホームと駅舎を結ぶ通路として利用されている。
かつての山野線用ホームには現在も番線標が残されている。
現在不使用の1番のりばに残る番線標
当駅の立地する湧水町は西郷隆盛ゆかりの地であり、その旨が示された看板が設置されている。
駅付近にはかつての当駅の様子を撮影した写真が展示されており、山野線の分岐駅として発展していた頃の様子を垣間見ることができる。
当駅のすぐ南側には湧水町の町名の由来となった湧水の1つである「丸池湧水」がある。
丸池湧水は名水百選にも指定される水質の良さが特徴であり、湧水町における生活用水や灌漑用の水源としても使用されている。
丸池湧水の敷地内には水汲み場や売店が設けられている。水汲み場では水を汲みに来る地元民の姿がみられる。また、売店では湧水で淹れたコーヒー等の販売を行っている。

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所在地：鹿児島県姶良郡湧水町
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

大隅横川駅

肥薩線の駅、大隅横川の改札画像です。 

駅名標
駅名標
国鉄仕様っぽいデザインの駅名標も設置されている。
国鉄仕様っぽいデザインの駅名標も設置されている。
手書き縦型駅名標も残る
手書きと思われるホーロー製縦型駅名標も残る
木製手書きの縦型駅名標も設置されている
木製手書きの縦型駅名標も設置されている
色褪せた縦型駅名標も確認できた
駅舎。1903年の開業当時からの荘厳な木造駅舎が残存しており、国の登録有形文化財に指定されている。鹿児島県内で現存する駅舎としては最も古い。
駅舎。1903年の開業当時からの荘厳な木造駅舎が残存しており、国の登録有形文化財に指定されている。鹿児島県内で現存する駅舎としては最も古い。
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。有人駅時代に使用されていたと思われる改札ラッチの痕跡が現在も残っている。
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。有人駅時代に使用されていたと思われる改札ラッチの痕跡が現在も残っている。
駅舎内部の様子。かつて窓口として使用されていた痕跡が残る。
かつて駅事務所として使用されていたスペースでは、毎年春になるとひなかざり展が行われる。
窓口跡上部には当駅駅舎が登録有形文化財に指定されている旨が書かれた木製の看板が掲げられている。
かつて駅事務所として使用されていたスペースでは、毎年春になるとひなかざり展が行われる。
駅事務室内には古い金庫やタブレット装置等が保管されている。
当駅駅舎のミニチュア模型も駅事務室内に保管されている。
駅舎内部の様子。ピアノや顔はめパネルが置かれている。
2019年5月取材時の駅舎内部。当時はピアノや顔はめパネルは未設置であった。
肥薩線を走るSLの様子が描かれた絵画も展示されている。
駅舎内から駅舎出入口側を望む。
駅舎内には地元・霧島市横川町の成人式の写真が飾られている。横川町の新成人は毎年当駅駅舎前で集合写真を撮るようである。
ホーム側から見た駅舎出入口の様子。改札ラッチ跡と集札箱・ベンチや駅名標が趣深い雰囲気を醸し出す。
ホーム上の駅舎軒下の様子。骨組みやラッチ跡が歴史を感じさせ大変趣深い。
2019年5月取材時の駅舎軒下の様子。こいのぼりも吊るされ郷愁を感じさせる。
ホーム柱には手書きと思われる方面表示が残る
ホーム柱には手書きと思われる方面表示が残る
また駅舎の柱には第二次大戦中の機銃掃射によって弾が貫通した跡が残る。当駅駅舎の長い歴史を物語る何よりの生き証人である。
また駅舎の柱には第二次大戦中の機銃掃射によって弾が貫通した跡が残る。当駅駅舎の長い歴史を物語る何よりの生き証人である。
ホーム軒下にもベンチが置かれている。
当駅駅舎には木製の看板が設置されているが、経年劣化のため何が書かれていたのか解読は困難である。
ホームから見た駅舎の様子
ホーム側から見た駅舎の様子
ホームは相対式2面2線であり列車の行き違いが可能である。かつては2面3線構造であったと思われるが現在中線は撤去されている
ホームは相対式2面2線であり列車の行き違いが可能である。かつては2面3線構造であったと思われるが現在中線は撤去されている
隼人・鹿児島中央方面ホームへは構内踏切を渡る必要がある。奥に見える橋は九州自動車道であり、当駅付近には横川ICが設置されている。九州を南北に結ぶ高速交通網のうち、九州新幹線は鹿児島本線沿いに建設されたのに対し、九州道は肥薩線沿いを通る。
隼人・鹿児島中央方面ホームへは構内踏切を渡る必要がある。奥に見える橋は九州自動車道であり、当駅付近には横川ICが設置されている。九州を南北に結ぶ高速交通網のうち、九州新幹線は鹿児島本線沿いに建設されたのに対し、九州道は肥薩線沿いを通る。
ホーム上にも歴史を感じさせる雰囲気のベンチがある
当駅構内にはタブレット受けが設置されていたと思われる台の痕跡が残る
また、ホーム上にはタブレット受けも残されていた。
ホーム上の柱に設置された方面看板・縦型駅名標と思われる看板。経年劣化により何が書かれていたのか解読することは困難である。
当駅の駅前にはSLの動輪が置かれている。当駅が所属する肥薩線はかつて鹿児島本線の一部であった歴史と由緒正しい魅力ある路線である。

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所在地：鹿児島県霧島市
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

嘉例川駅

100年の木造駅舎を有する肥薩線の駅、嘉例川の改札画像です。 

駅名標
国鉄風デザインの駅名標も設置されている
当駅には筆文字タイプのホーロー縦型駅名標が設置されているが、これは当駅駅舎のレトロ感を演出するために近年設置されたものとされている。
木製の縦型駅名標と思われる看板も残っているが、経年劣化により何が書かれていたのか解読することは困難である。
当駅設置の名所案内看板。名所案内には記載されていないが、当駅は鹿児島空港から約5kmの位置にあり、バスでの連絡も可能である。
縦長の名所案内看板も設置されている。
縦長の名所案内看板
駅舎。築100年超の趣ある木造駅舎であり、大隅横川駅の駅舎と並んで国の重要文化財に指定されている。
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない。
駅舎内部の様子
当駅には駅ネコ「にゃん太郎」がいるようである。
駅事務所内には駅名標やタブレット装置等が保管されていることがわかる。
駅舎内部の様子。木製のベンチが設置されている
ホーム側から見た駅舎出入口付近の様子。有人駅時代に使用されていた改札ラッチの痕跡が残る。
ホーム側駅舎軒下の様子。駅名標、改札ラッチ跡、上屋等が味のある雰囲気を醸し出す。
駅舎ホーム側には当駅の営業開始年月日、標高が記載された小さな看板が確認できた。
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており列車の行き違いは不可能である。駅舎反対側にはホーム跡と思われる痕跡が確認でき、かつては相対式2面2線構造を有していたものと推測される。
当駅構内には国鉄コンテナが残っていた。

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所在地：鹿児島県霧島市
乗入路線
■ 肥薩線（えびの高原線）

西大山駅

JR日本最南端の駅、西大山の改札画像です。

駅名標。当駅はJR日本最南端の駅として知られる。当駅は指宿枕崎線の中間駅であるが、当駅から山川駅にかけては北東方向へ、当駅から枕崎にかけては北西方向に線路が伸びるため、当駅が最南端の駅である。
通常の駅名標のほか、JR日本最南端の駅である旨が記載された駅名標も設置されている。当駅到着時のアナウンスでも「JR日本最南端の駅　西大山」とアナウンスされる。なおJR以外も含めた日本最南端の駅は沖縄県にある沖縄都市モノレールの赤嶺駅である。
駅全景。当駅は駅舎のない無人駅であり、ホームへはダイレクトに行くことができる。
ホーム上には僅かながら上屋が設けられた箇所がある。
ホーム上屋の下にはベンチが置かれ待合スペースとなっている。
待合スペース付近にはJR東西南北端各駅の紹介と、当駅とほぼ同緯度に当たる都市が紹介された看板が設置されている。
ホームは単式1面1線の棒線駅であり列車の行き違いは不可能である。昼間の列車を中心に撮影時間として当駅で2〜3分の停車時間が設けられている列車が存在する。
当駅ホームの枕崎方端には「JR日本最南端の駅」と書かれた碑が設置されており、背後にそびえる開聞岳（薩摩富士）とセットで撮影することができる。
この風景は当駅を象徴する風景であり、メディア等で当駅が取り上げられる際もこの風景が紹介されることが多い。
当駅はJR日本最南端の駅であることもあり、半ば観光地化している。当駅駅前には黄色い丸ポストが設置されており、開聞岳をバックに記念撮影することもできる。
当駅駅前には鐘が設置されており、自由に鳴らすことができる。取材班は鐘を見ると鳴らしたくなるため、適当に11回程度鳴らしておいた。
駅前には東屋と便所が設置されており、半ば公園のようになっている。当駅の待合所として利用するのもいいかもしれない。
当駅は観光地化しているものの停車する本数が少ないためほとんどの観光客は車で訪れる。そのため駐車場もかなり広い敷地が確保されている。画像奥には売店が建っており、営業時間中は当駅の訪問記念証の発行も行っているようである。
当駅から東側、大山駅寄りに進んだ箇所にある跨線橋は2010年夏の青春18きっぷポスターの撮影場所として使用された。
この跨線橋付近からは開聞岳と太平洋をバックに走行する指宿枕崎線の列車を撮影することもできる。どこに列車がいるか分かるだろうか。

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所在地：鹿児島県指宿市
乗入路線
■ 指宿枕崎線