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幡生駅

山陽本線と山陰本線の駅、幡生の改札画像です。

山陽本線駅名標
山陰本線駅名標、起点の京都駅から673.8kmにわたり続く日本最長の在来線・山陰本線は当駅が終点となる。なお、山陰本線の列車は全列車が山陽本線の下関駅まで乗り入れるため、当駅始発・終着列車は存在しない
駅舎、国鉄時代から使用されている、趣ある木造駅舎となっている。駅前広場が狭いため、駅舎全体を正面から撮影することは困難である
積雪時の当駅駅舎の様子（2021年1月取材）
駅舎には国鉄の趣が感じられる駅名標が取り付けられている
改札口、交通系IC・きっぷ対応の自動改札機が設置されている
交通系IC導入前の当駅改札口の様子、有人駅であり係員による集改札が行われていた。山口県内では長らく下関駅でのみSUGOCA等の交通系ICが使用可能であり、当駅以東の駅では山陽本線・山陰本線ともに交通系ICが使用不可能であった（2021年1月取材）
取材時、当駅にはみどりの窓口が設置されていたが、現在は営業を終了し自動券売機が設置されている。
窓口の横には切符の買い方に関する手書き看板が設置されている。
自動券売機を利用する際は券売機横の案内看板に従って操作しよう
駅舎内部は広々とした待合スペースとなっている
駅舎とホームとは跨線橋で結ばれる
改札口と跨線橋は連絡通路で結ばれる
当駅には駅舎に隣接して便所があり、改札外側の便所には「便所」と書かれた手書き看板が設置されていた
一方、改札内側の便所には「手洗所」と書かれた手書き看板が設置されていた
ホームは2面4線となっており、外側2線を山陽本線が、内側2線を山陰本線が使用する。山陽本線新下関方面と山陰本線小串方面とを乗り継ぐ場合は、跨線橋を渡る必要がある
当駅に隣接して、「車両の墓場」として知られる下関総合車両所が立地する。広島支社管内で使用される車両の点検・整備・検査が行われるほか、JR西日本で廃車となった車両の解体が行われる
当駅構内からは、下関総合車両所の敷地内に留置される旧型国電車両や事業用車両の様子が確認できた

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所在地：山口県下関市
乗入路線
■ 山陽本線
■ 山陰本線

綾羅木駅

山陰本線の駅、綾羅木の改札画像です。

駅名標
駅舎、外観からは分かり難いが、古くから使用されている木造駅舎となっている。
当駅は近年無人化されており、改札口は存在しない。有人駅時代に使用されていたと思われるラッチ跡が残っていた。
かつての窓口跡は閉鎖され、ブラインドが降ろされている。自動券売機が1台設置されている。
駅舎内部は待合室となっている。
ホームは単式1面1線の棒線駅となっており、列車の行き違いは不可能である
駅構内には木造の倉庫が建っていた

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所在地：山口県下関市
乗入路線
■ 山陰本線

梶栗郷台地駅

山陰本線の駅、梶栗郷台地の改札画像です。

駅名標、当駅は地元要望により2008年に新設された駅であるが、戦前もほぼ同じ場所に駅があり、太平洋戦争中の燃料統制により1941年に廃止されていた経緯があり、駅が67年ぶりに復活することになった
駅入口、当駅はホームがあるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない
ホーム入口付近の様子、ホームへはダイレクトに行くことができる
当駅には自動券売機が設置されている
ホームは単式1面1線の棒線駅であり、列車の行き違いは不可能である

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所在地：山口県下関市
乗入路線
■ 山陰本線

安岡駅

山陰本線の駅、安岡の改札画像です。

駅名標
駅舎、鉄筋コンクリート造りの地平駅舎となっている
当駅は無人駅となっており、改札口は存在しない
駅舎出入口には集札箱が置かれている
かつての出札窓口跡は封鎖されており、自動券売機が設置されている
駅舎内部は待合室となっている
ホームは相対式2面2線となっており、列車の行き違いが可能である
ホーム上には国鉄の趣が感じられる番線標が残っていた
2番のりばの番線標
駅舎前には「深坂自然の森」の案内看板が設置されていた

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所在地：山口県下関市
乗入路線
■ 山陰本線

福江駅

山陰本線の駅、福江の改札画像です。

駅名標
駅入口、当駅はホームと待合室があるのみの無人駅であり、駅舎および改札口は存在しない。ホームへダイレクトに行く構造であり、待合室は「銀の箱」となっている
待合室内部の様子、ゴミが放置されており利用者のマナーが良くないことが垣間見える
ホームは単式1面1線の棒線駅であり列車の行き違いは不可能である

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所在地：山口県下関市
乗入路線
■ 山陰本線